Pe ordinea de zi a Consiliului General al Municipiului București de miercuri, 30 septembrie, se află un proiect de hotărâre pentru aprobarea Studiului de Fezabilitate (SF) privind extinderea infrastructurii de tramvai prin Piața Unirii.

E vorba despre completarea cu șină a unei rupturi de circa 900 de metri din rețeaua de tramvai din Centrul Capitalei.

Noua linie va lega cele două capete de rețea care astăzi se opresc de o parte și de alta a Pieței Unirii: capătul de pe Bd. Regina Maria, al rețelei care vine dinspre Rahova, și capătul de la Piața Sfânta Vineri, al rețelei dinspre estul și nord-estul Capitalei.

Aproape 1.3 km de linie nouă, cu 8 stații

Potrivit Studiului de Fezabilitate, noua infrastructură de tramvai va avea cale dublă de rulare și o lungime de aproximativ 1.26 kilometri.

Totodată, proiectul prevede și reconfigurarea intersecției străzilor Sf. Vineri - Bd. Corneliu Coposu și a accesului la terminalul Sfânta Vineri.

Traseul va avea 8 stații.

Mai exact, se va amenaja câte o stație pe fiecare sens de mers pe:

• pe Bulevardul Corneliu Coposu

• pe strada Sfânta Vineri

• în piața Unirii, în fața Hanului lui Manuc.

De asemenea, se va reamenaja stația existente în apropierea buclei Regina Maria (de la terminalul Unirii) și se va introduce una nouă (comună cu stația de autobuz) pe sensul către Piața Unirii.

În zona Sf. Vineri - Bd. Corneliu Coposu este prevăzută și o stație de autobuz, pentru noua poziționare a traseului adiacent liniei de tramvai pe Bd. Corneliu Coposu, potrivit SF.

Toate aceste stații vor fi accesibilizate pentru persoanele cu dizabilități.

Terminalul Sf. Vineri nu va mai avea stații de debarcare și îmbarcare pentru călători. Aceștia vor folosi peroanele nou create în zonă.

Peronul care rămâne în terminal va fi folosit de vatmani și personalul de exploatare.

Gazon pe șine și în proiectul pentru noua linie de tramvai de la Unirii

Potrivit documentului, stațiile vor fi construite folosind soluții adecvate fluxului mare de călători.

Vor fi și porțiuni înierbate de linie, în față la Hanul lui Manuc și în zona Parcului Unirii.

O soluție care va trebui implementată de specialiști și monitorizată pentru a stabili dacă este adecvată.

Motivul: înierbarea poate crea și probleme majore, dacă nu este corect realizată. Exemplul: înierbarea de pe Calea Rahovei a stricat linia.

Pentru construirea liniei de tramvai se propun două opțiuni:

• prima, cea recomandată: cale de rulare dublă în soluție carosabilă, șină cu canal, traverse cu armătură la vedere și prindere directă, iar în zonele sensibile (zone verzi, adiacente spațiilor pietonale) este propusă realizarea unei căi înierbate, prevăzută cu dren longitudinal.

• a doua, alternativă: Cale de rulare tramvai carosabilă înglobată în beton cu șină CF și contrașină montată pe traverse prefabricate din beton.

Peroanele vor avea o suprafață de îmbarcare în lungime de minimum 40 de metri, și înălțime de 25 cm față de nivelul superior al șinei.

Acestea vor beneficia și de două alveole cu lungimea de 2 metri fiecare (după caz), amplasate la extremități. Totodată, vor avea și rampe pentru persoanele cu dizabilități și treceri de pietoni.

Cum va fi modificată circulația pentru introducerea tramvaiului în Piața Unirii

Proiectul presupune mai multe modificări ale circulației în zona Unirii precum lărgirea unor segmente de pe strada Sfânta Vineri și bulevardul Corneliu Coposu pentru amenajarea noilor peroane și a liniei de tramvai.

Totodată, se propune reducerea numărului de benzi pe anumite tronsoane, reconfigurarea intersecției Corneliu Coposu - Ion C. Brătianu, transformarea unei zone carosabile în linie de tramvai în dreptul stației Piața Unirii și extinderea trotuarului în zona actualului capăt al liniei 32.

E prevăzută și eliminarea virajului la dreapta dinspre Bd. Unirii către Bd. Regina Maria.

Cum vor arăta adăposturile și peroanele

Peroanele vor fi dotate cu mobilier urban (adăposturi de călători, coșuri de gunoi etc.) și vor respecta normele de accesbilitate, vor fi semnalizate corespunzător și vor fi prevăzute cu garduri de delimitare.

Lățimea acestora va fi de minimum 2 metri.

Noile stații vor beneficia de coșuri de gunoi pe categorii: menajer, plastic-metal, sticlă, hârtie-carton.

Pardosalea peroanelor va fi realizată din plăci de granit antiderapant.

Gardurile de delimitare vor avea același model ca cel folosit de Societatea de Transport București.

Peroanele vor fi prevăzute cu suprafețe de avertizare tactilo-vizuale.

Se vor planta 97 de lauri japonezi

În proiectul pentru construirea noii linii de tramvai sunt prevăzute noi spații verzi pe o suprafață totală de 1286.75 mp.

Vor fi plantați 97 de bucăți de „puiet Ilex Crenata” (arbuștri cunoscuți și ca lauri japonezi - n.red.) în zona Parcului Piața Unirii cu Splaiul Independenței și în scuarul verde de la intersecția străzilor Halelor cu Splaiul Independenței și Piața Unirii, de-a lungul liniei de tramvai.

Proiectul nu prevede tăierea de copaci.

Costurile investiției

Costurile pentru extinderea infrastructurii de tramvai în zona Unirii sunt împărțite în două scenarii:

• Scenariul 1: 250.866.603,30 lei fară TVA,

• Scenariul 2: 252.239.947,77 lei fără TVA

Durata de realizare a investiției este de 18 luni.

Când încep lucrările la tramvaiul din zona Unirii

Într-o conferință de presă de la sfârșitul lunii august, primarul Daniel Băluță declara că lucrările pentru extinderea infrastructurii de tramvai în zona Unirii ar urma să înceapă în primăvara anului 2028.

În data de 6 septembrie, primarul Sectorului 4 a indicat tot anul 2028 pentru demararea acestui proiect.

Proiectul de conexiune a liniilor de tramvai 32, care vine din Rahova, și 21, care pleacă de la Sfânta Vineri, a fost transferat în data de 30 octombrie 2025 de la Primăria Municipiului București la Primăria Sectorului 4 printr-o hotărâre de consiliu.

Prin Hotărârea adoptată de Consiliul General al Municipiului București, Primăria Capitalei se obligă să identifice sursele de finanțare și să participe cu resursele financiare aprobate la finanțarea proiectului „Extinderea infrastructurii de tramvai în zona Unirii”, să predea Sectorului 4 al Municipiului București Studiul de fezabilitate, să emită autorizația de construire.

Și Sectorul 4 are obligații: să identifice surse de finanțare (precum bugetul propriu, fonduri europene sau alte surse), să efectueze toate operațiunile de achiziție, contractare, pentru serviciile de proiectare, pentru lucrările de execuție ale proiectului/asistență tehnică pe perioada de execuție/supervizarea lucrărilor și să obțină toate avizele, autorizațiile și acordurile necesare, să participe cu resursele financiare aprobate la finanțarea proiectului.

Primăria condusă de Daniel Băluță este și cea care derulează proiectul pentru refacerea planșeului din Piața Unirii.

Autor: Lavinia Bucur

Editor: Gabriel Kolbay