La 6 ani de la inaugurarea magistralei de metrou M5, circulația este în continuare asigurată de vechile rame Bombardier.

Producătorul francez Alstom, cel care ar fi trebuit să furnizeze 13 rame „Metropolis” încă de acum 3 ani, a livrat în România 12 unități, însă până la această oră nu a reușit să pună nici măcar una în funcțiune.

Într-un răspuns transmis la solicitarea Bucuresti.ro, Metrorex a anunțat că a impus Alstom penalități pentru aceste întârzieri în valoare totală de 73,2 milioane de euro. Administratorul rețelei de metrou a executat anul trecut garanția de bună execuție, în valoare de 10,3 milioane de euro, iar acum încearcă să recupereze și restul banilor prin procesele deschise în instanță.

Contractul dintre Metrorex și Alstom a fost semnat pe 2 decembrie 2020 și are o valoare de 103,2 milioane de euro. Potrivit înțelegerii, primul tren trebuia livrat în termen de doi ani, iar întregul lot de 13 garnituri trebuia să ajungă în România în cel mult 3 ani și 6 luni.

Termenele nu au fost respectate. Alstom a invocat dificultăți de aprovizionare cu materii prime, pe fondul pandemiei și al războiului din Ucraina.

Până acum, Alstom a livrat 12 trenuri, produse în Brazilia, însă niciunul nu a fost pus în circulație. Pentru a putea transporta călători, ramele trebuie să treacă prin două seturi de teste, statice și dinamice. După obținerea Agrementului Tehnic Feroviar, emis de Autoritatea Feroviară Română, urmează testele de anduranță, care înseamnă:

• 10.000 km pentru trenul cap de serie;

• 2.000 km pentru fiecare dintre celelalte trenuri.

Contactați de Bucuresti.ro, reprezentanții AFER au refuzat să ofere informații despre stadiul testelor, invocând o clauză de confidențialitate din contractul încheiat cu Alstom.

Marian Artimon: „Cea mai mare problemă este a softului”

Am încercat să obținem mai multe informații și de la producător, însă reprezentanții companiei au precizat doar că trenurile se află în continuare în etapa de testare.

Marian Artimon, președintele sindicatului USLM, spune că principala problemă a trenurilor Alstom ar fi softul, care generează mai multe erori în timpul testelor.

„Momentan nu le-au dat de cap. Fac probe și nu reușesc să găsească soluția. Se pare că cea mai mare problemă este a softului, care nu este ce trebuie să fie. Adică dai comenzi și nu pleacă. Se întâmplă să nu se deschidă ușile undeva”, a declarat Marian Artimon pentru București.ro.

Potrivit lui Artimon, al 13-lea tren, care ar fi trebuit să fie livrat alături de celelalte garnituri, se află de aproximativ un an în Franța, la fabrica Alstom, unde producătorul încearcă să identifice și să remedieze problemele.

„Cel mai bun exemplu este faptul că, din cele 12 trenuri, unul l-au oprit în Franța și l-au băgat în fabrică, să-l caute ei, că sunt producător. Și are și acela un an de când e acolo și tot n-a venit, măcar să fie funcțional 100%. Asta e destul de grav pentru ei, că totuși trebuiau să-l livreze în 2023. Hai că a fost întârziere cu războiul, dar au venit în 2024 și sunt deja de 3 ani de zile în depourile Metrorex și nimic”, a precizat liderul USLM.

Acestea nu sunt însă singurele probleme reclamate în cazul trenurilor Alstom. Potrivit Observator, în februarie 2026, în timpul testelor, a avut loc un incident în care un mecanic ar fi rămas cu o componentă a sistemului de frânare de urgență în mână, în timp ce încerca să o acționeze.

Penalități de 73,2 milioane de euro emise până acum de Metrorex

Într-un răspuns transmis la solicitarea Bucuresti.ro, reprezentanții Metrorex au precizat că valoarea totală a penalităților emise Alstom în cadrul acestui contract a ajuns la 73,2 milioane de euro. Metrorex a executat anul trecut garanția de bună execuție, în valoare de 10,3 milioane de euro, iar pentru restul banilor încearcă acum să îi recupereze în instanță.

„Până la data prezentei au fost emise facturi de penalități în valoare totală de 73.250.621,34 Euro. Având în vedere că furnizorul nu a procedat la plata facturilor de penalități, pentru o parte dintre acestea ajunse la data scadentă de plată, a fost executată integral la data de 18.09.2025 Scrisoarea de Garanție de Bună Execuție în valoare de 10.324.438,25 Euro”, au precizat reprezentanții Metrorex pentru Bucuresti.ro.

În prezent, pe rolul Tribunalului București, instanța de fond, sunt trei procese prin care Metrorex încearcă să recupereze penalitățile de la Alstom:

• 47563/3/2025 – 42,3 milioane de euro. Următorul termen: 25 noiembrie;

• 35339/3/2026 – 7,3 milioane de euro. Următorul termen: 22 octombrie;

• 21408/3/2026 – 7,53 milioane de euro. Dosarul a fost conexat la primul, 47563/3/2025.

Metrorex are de plătit către Alstom aproximativ 50 milioane de euro

Relația dintre Metrorex și Alstom nu se limitează însă la contractul pentru noile trenuri. Subsidiara din România a companiei franceze asigură și serviciile de mentenanță pentru trenurile de metrou. Contractul a fost semnat în ianuarie 2022 pentru o perioadă de 15 ani, iar valoarea totală este de 2,45 miliarde de lei.

De mai bine de un an, Metrorex nu își mai achită facturile către Alstom pentru aceste servicii. În martie, compania avea deja datorii de 217 milioane de lei, potrivit informațiilor transmise pentru Adevărul.

Între timp, Marian Artimon spune că valoarea facturilor neachitate pentru serviciile de mentenanță a depășit 260 milioane de lei. Liderul USLM susține că au existat discuții pentru compensarea acestor sume cu penalitățile pe care Alstom le datorează Metrorex pentru întârzierea trenurilor. O astfel de compensare nu ar avea însă o bază legală.

„Pentru mentenanță, datoria a ajuns undeva spre 260 milioane de lei, ceea ce ar fi echivalent cu vreo 50 milioane de euro. S-a încercat tot felul de compensări și nu s-a reușit, pentru că nu există baza legală, se pare.

Deși ei fac mentenanța fără ca să le mai plătim noi ceva. De peste un an de zile nu le mai plătim. Anul acesta nu cred că le-am plătit nicio factură pentru ce au făcut ei”, a declarat Marian Artimon pentru București.ro.

Aglomerație pe întreaga rețea de metrou

Lipsa noilor garnituri se vede și în condițiile de călătorie. Pe Magistrala 5 circulă în continuare rame Bombardier, dislocate de pe Magistralele 1 și 3. Soluția permite un interval de succedare de minimum 6 minute, însă acesta este insuficient în orele de vârf și duce la aglomerație în stații.

Odată cu intrarea în exploatare a noilor trenuri Alstom, sistemul de automatizare și siguranță a traficului, instalat de același producător, va putea funcționa la capacitatea proiectată. Intervalul dintre trenuri ar putea fi redus astfel până la 90 de secunde, ceea ce ar descongestiona traficul pe Magistrala 5, inclusiv în stațiile din Drumul Taberei.

Alstom a întârziat și livrarea trenurilor comandate de ARF

Problema este similară cu cea întâmpinată de Autoritatea pentru Reformă Feroviară la achiziția de rame electrice pentru transportul feroviar de lung parcurs. La doi ani de când pe liniile de cale ferată ar fi trebuit să circule 37 de rame Alstom Coradia Stream, în România au ajuns doar 24 de unități.

Așa cum „Adevărul” a dezvăluit la începutul acestui an, penalitățile pentru întârzieri calculate de experții contractați de statul român au depășit 415 milioane de lei. Nici în acest caz Alstom nu recunoaște penalitățile și a acționat în judecată ARF la Curtea de Arbitraj Comercial Internațional de pe lângă Camera de Comerț și Industrie a României.

Prima licitație pentru trenurile M5, anulată după o anchetă DNA

Problemele legate de achiziția trenurilor pentru Magistrala 5 sunt însă mai vechi. Prima tentativă a Metrorex de a cumpăra trenuri noi datează din anul 2014. Licitația câștigată atunci de spaniolii de la CAF a fost anulată după o anchetă a procurorilor Direcției Naționale Anticorupție.

Investigația a scos la iveală că un angajat al Metrorex i-a transmis ilegal unui reprezentant al producătorului spaniol informații confidențiale despre licitație. Amândoi au fost condamnați definitiv de Curtea de Apel București la câte un 1 și 6 luni de închisoare cu suspendare.

Au trecut 13 ani de la prima tentativă de achiziție, iar bucureștenii încă așteaptă trenurile dedicate Magistralei 5.