Autostrada A0 ar putea fi deschisă integral până la sfârșitul anului 2026. Totuși, rămân în continuare mai mulți de „dacă”.

Loturile 3 și 4 urmează să fie inaugurate în cursul lunii octombrie sau, în cel mai prost scenariu, în noiembrie, cu luni bune de întârziere chiar și față de termenele actualizate de CNAIR.

Marea necunoscută rămâne însă Lotul 1. CNAIR mizează pe deschiderea parțială a tronsonului, între DN1 și DN7, în timp ce Asociația Pro Infrastructură susține că toți cei 17,5 km dintre Joița și Corbeanca ar putea fi dați în trafic în decembrie.

Bucuresti.ro a pus cap la cap informațiile și vă prezintă situația fiecărui tronson, termenele avansate de autorități și constructori, precum și perspectivele finalizării noii centuri a Capitalei.

Proiectată pe o lungime de 100,7 km, Autostrada A0 va reprezenta noua centură a Capitalei și ar trebui să contribuie semnificativ la fluidizarea traficului.

Traseul a fost împărțit în două secțiuni: sud și nord.

Secțiunea sud, formată din trei loturi de autostradă, cu o lungime totală de 51,2 km, se întinde de la intersecția cu A2, în estul Capitalei, până la intersecția cu A1, în vest. Cei trei loturi au fost deschise circulației etapizat, în perioada decembrie 2023 – iunie 2025.

Din secțiunea nord este deschis circulației, până în prezent, mai puțin de jumătate din traseu.

Este vorba despre:

• Lotul 2 – 17 din cei 19 km, între DN1 și Afumați. Porțiunea rămasă, situată între Corbeanca și DN1, este finalizată încă din 2023, însă nu poate fi deschisă circulației din cauza lipsei unei descărcări. Aceasta va putea fi dată în trafic odată cu Lotul 1.

Pentru ca inelul de autostradă să fie complet, mai trebuie deschise circulației următoarele tronsoane:

• Lotul 4 – 4,47 km, între Cernica și intersecția cu A2, construit de grupul de firme UMB. Stadiu fizic: 100%.

• Lotul 3 – 8,6 km, între Afumați și Cernica, unde antreprenorul principal este China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC). Stadiu fizic: 96%.

• Lotul 1 – 17,5 km, între Joița și Corbeanca, construit de asocierea Pizzarotti – Retter. Stadiu fizic: 82%.

Lotul 3 și Lotul 4, inaugurate simultan la sfârșit de octombrie sau început de noiembrie

Începute în mai 2023, lucrările la Lotul 3 ar fi trebuit să fie finalizate încă de anul trecut, conform termenului inițial. Totuși, constructorul, compania chineză de stat China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC), nu a avut niciun motiv de grabă.

Acesta este primul și, foarte probabil, ultimul contract al companiei pe piața din România. În 2021, la propunerea ministrului Transporturilor de la acea vreme, Cătălin Drulă, Guvernul a adoptat o ordonanță prin care a restricționat accesul la achizițiile publice pentru firmele din afara Spațiului Economic European.

Lotul 4, construit de grupul UMB, patronat de Dorinel Umbrărescu, este finalizat încă din luna mai, dar nu a putut fi deschis circulației din cauza lipsei unui nod de descărcare în DN3. Oficial, lucrările au o întârziere de „doar” 7 luni. Termenul inițial de finalizare era însă în prima parte a anului 2023, fiind ulterior amânat pentru realizarea unui studiu complex de evaluare a impactului asupra mediului în zona lacului Cernica.

Contactat de Bucuresti.ro, purtătorul de cuvânt al CNAIR, Alin Șerbănescu, a precizat că cele două loturi vor fi inaugurate până la finalul lunii octombrie.

De aceeași părere este și directorul executiv al Asociației Pro Infrastructură, Ionuț Ciurea, care precizează însă că, în caz de vreme nefavorabile, inaugurarea s-ar putea amâna până la început de noiembrie. Luni, CCECC a deschis pe 2 benzi din totalul de 4 pasajul de pe DN3 care supratraversează A0.

„Totul depinde de cât o să plouă în perioada următoare. Dacă vor fi zile ploioase, nu cred că vor turna asfalt. Nici nu cred că se vor grăbi nejustificat, pentru că trebuie să ofere și garanție. Chiar dacă săptămâna aceasta se va lucra foarte puțin, în cel mai pesimist scenariu, tot ar trebui să termine până la sfârșitul lunii. Pe de altă parte, nu m-ar mira să se ajungă în noiembrie, dacă vin niște ploi mai serioase”, a explicat Ionuț Ciurea pentru Bucuresti.ro.

Semne de între întrebare pentru Lotul 1

Prin urmare, după toate probabilitățile ultimul lot rămas în lucru din A0 va fi Lotul 1 din secțiunea de nord, situat între Joița și Corbeanca. Aici lucrările au demarat abia în octombrie 2024, după o licitație care a durat nu mai puțin de 4 ani, și ar fi trebuit finalizate în termen de 2 ani. Totuși, constructorii au primit o extensie de timp din partea CNAIR până la începutul anului viitor.

Aici, CNAIR mizează anul acesta doar pe deschiderea porțiunii dintre DN1 și DN7, deși lucrările sunt avansate și pe restul lotului.

„Până la finalul anului se deschide circulația pe Lotul 1, cel mai probabil până la conexiunea cu DN7”, a precizat Alin Șerbănescu.

În schimb, Ionuț Ciurea avertizează că CNAIR amână nejustificat până în 2027 inaugurarea întregului lot, deși acesta ar putea fi deschis circulației fără probleme încă din luna decembrie.

„Estimarea noastră este că autostrada va fi deschisă integral în jurul jumătății lunii decembrie. Teoretic, până la sfârșitul lunii noiembrie ar trebui să fie terminat asfaltul pe sectorul dintre DN1A și A1. Pe jumătatea lotului executată de Pizzarotti mai sunt lucrări de asfaltare, în timp ce Retter a executat structurile. Rampele sunt realizate de Pizzarotti, iar constructorii trebuie să se coordoneze în privința lucrărilor. Există și o problemă de organizare internă a asocierii

Având în vedere că va mai ploua și că nu se va putea lucra în aceleași condiții ca vara, este greu de crezut că totul va fi gata exact la termenul inițial. Termenul contractual a fost prelungit, dar noi vom lua în considerare termenul inițial, care era la sfârșitul lunii noiembrie.

Dacă inaugurarea va avea loc în primele două săptămâni din decembrie, o vom considera, practic, în termen.

În ceea ce privește deschiderea integrală, nu mai este vorba doar despre lucrările de pe autostradă, ci și despre conexiunile cu drumurile existente”, a explicat directorul executiv al Asociației Pro Infrastructură.

Mai mult, Ciurea susține că circulația pe aproximativ 8 km între DN1 și DN1A ar fi putut fi deschisă încă din vară, însă conducerea CNAIR a respins ideea realizării unui scurt drum de legătură.

„Se putea circula pe cei aproximativ 8 kilometri dintre DN1A și DN1 încă din iulie-august. Antreprenorul a cerut chiar el această soluție.

În cazul de față, constructorul a spus că este dispus să facă această lucrare, pentru că ar fi ajutat oamenii. Probabil că ar fi fost și un avantaj de imagine. Ar fi deschis o porțiune înainte de termen, iar cetățenii ar fi beneficiat de autostradă mai devreme.

Pistol (n.red. – directorul general al CNAIR) nu a vrut însă să accepte soluția. Au fost probabil și considerente politice, și muncă suplimentară, dar, pur și simplu, nu s-a dorit mai mult decât atât”, a susținut Ciurea.

În schimb, reprezentantul companiei de drumuri subliniază că lucrările pe tronsonul dintre Corbeanca și DN1A nu sunt încă finalizate.

„La ora actuală, chiar dacă legătura cu DN1A ar fi fost finalizată, constructorii de pe A0 nu au terminat toate lucrările necesare pentru ca circulația să poată fi deschisă, deocamdată, nici pe autostrada propriu-zisă”, a susținut Alin Șerbănescu.

Potrivit imaginilor aeriene surprinse săptămâna trecută de pasionații de infrastructură, pe această porțiune Retter ar mai avea de executat doar lucrări minore la marcajele rutiere și la parapeți.

„Impactul va fi semnificativ”

Rămâne de văzut dacă Lotul 1 va fi deschis integral sau doar parțial. Un lucru este cert: odată ce și secțiunea de nord va fi finalizată, traficul în jurul Capitalei ar trebui să se fluidizeze semnificativ.

„Impactul va fi semnificativ. În primul rând, se va reduce mult traficul de pe actuala centură a Capitalei. Chiar dacă avem deja semicercul sudic al A0 și circulația se desfășoară mai bine în anumite zone, pe vechea centură există în continuare mult trafic.

În nord, între DN1 și A1, situația este și mai dificilă. Actuala centură este sufocată de mașini, chiar dacă are două benzi pe anumite sectoare. Există multe giratorii la nivel, care nu pot prelua tot traficul”, a explicat Ionuț Ciurea.

De exemplu, când am fost să filmez în zonă, am stat aproximativ un sfert de oră într-o coadă la un giratoriu de pe centură, în direcția Otopeni, nu la cel de la Dragomirești, ci la următorul. Era o coadă foarte mare, pentru că giratoriul pur și simplu nu avea capacitatea să preia tot traficul. Două direcții se intersectau la nivel și se formau cozi. Astfel de situații apar în fiecare dimineață”, ”, a explicat Ionuț Ciurea.

Totodată, spune directorul executiv al Asociației Pro Infrastructură, A0 va avea un impact benefic și asupra traficului în interiorul orașului.

„O bună parte dintre acești șoferi vor putea folosi A0. Ca orice centură a unui oraș mare, A0 nu este destinată exclusiv traficului de tranzit, ci și celui metropolitan.

Evident, traficul de pe actuala centură nu va dispărea complet, așa cum nu a dispărut nici în sud, unde avem deja autostradă. Traficul se va împărți între cele două rute.

În prezent, oamenii din zona metropolitană nu folosesc cu toții autostrada. Aleg ruta în funcție de locul în care trebuie să ajungă și de legătura rutieră disponibilă. Dacă vor exista drumuri radiale care să facă legătura directă cu A0, autostrada va putea prelua și mai mult trafic”, a explicat Ionuț Ciurea.

Pe de altă parte, subliniază Ciurea, odată cu finalizarea A0 nu se vor încheia toate problemele de trafic din jurul Capitalei.

„În jurul Capitalei este nevoie atât de A0, cât și de actuala centură. Pe DN Centura București trebuie continuate lucrările, în special amenajarea intersecțiilor denivelate și creșterea siguranței rutiere în zonele în care există treceri de pietoni.

În unele locuri ar trebui construite pasaje pietonale subterane, nu doar pasarele peste drum. Subtraversările sunt mai sigure și pot fi mai ușor de folosit. Este adevărat că o pasarelă poate costa mai puțin, dar dacă oamenii nu o folosesc și continuă să traverseze la nivel, riscându-și viața, investiția nu rezolvă problema.

Așadar, mai sunt multe lucruri de făcut pe actuala centură, inclusiv proiectele de intersecții pe mai multe niveluri din zona Măgurele și de pe A1. Mai este mult de lucru”, a conchis Ionuț Ciurea.