Lucrările de modernizare a căii ferate București - Giurgiu au ajuns la un stadiu fizic de 19%, potrivit informațiilor publicate marți de CFR SA.

Pe traseu se lucrează la peroane, clădiri de călători, terasamente și un viaduct nou, care ar urma să elimine unul dintre blocajele importante pentru trenurile de marfă.

Investiția de peste 2,1 miliarde de lei include electrificarea liniei și instalarea unor sisteme moderne de semnalizare. Dacă nu vor apărea întârzieri, lucrările ar trebui să fie gata în septembrie 2028.

După prăbușirea podului de la Grădiștea, peste râul Argeș, în 2005, trenurile nu au mai putut circula direct între București și Giurgiu timp de 19 ani. Legătura feroviară a fost restabilită abia în iunie 2024, odată cu finalizarea unui pod nou.

Acum, calea ferată București - Giurgiu, prima linie feroviară construită în România, trece printr-un nou șantier de amploare. Începute în luna martie, lucrările de modernizare au ajuns la un stadiu fizic de 19%. Potrivit CFR SA, termenul estimat de finalizare este septembrie 2028.

Contractul a fost semnat în august 2025 cu asocierea RailWorks, formată din firmele Arcada Company și Alstom Transport. Valoarea lucrărilor este de 2,108 miliarde de lei, fără TVA, iar finanțarea vine din fonduri europene, prin programul CEF 2021-2027.

Investiția presupune electrificarea liniei, refacerea infrastructurii și modernizarea sistemelor de semnalizare. După finalizarea lucrărilor, trenurile ar urma să poată circula cu viteze de până la 120 km/h. Proiectul include și instalarea sistemului european de management al traficului feroviar ERTMS Nivel 2.

Unde se lucrează pe calea ferată București - Giurgiu

Pe distanța dintre Jilava și Frătești au fost demontate șinele și a fost îndepărtată piatra spartă. Între Jilava și Vidra, muncitorii pregătesc terenul pentru noua cale ferată și lucrează la mutarea și protejarea cablurilor de fibră optică.

În stația Progresu, lucrările vizează peronul liniei I, terenul pe care va fi montată calea ferată și noua clădire de călători.

Între Comana și Frătești se lucrează la consolidarea terenului, la fundații și podețe, dar și la sistemele care vor colecta și evacua apa. Pe un alt sector, între kilometrul 56+500 și intrarea în stația Frătești, au fost deja finalizate platforma de pământ și sistemul de drenaj.

Lucrările continuă și în stațiile Vlad Țepeș, Mihai Bravu, Băneasa Giurgiu și Tabanu, unde sunt modernizate peroanele și instalațiile electrice și sunt amenajate sistemele de drenaj. În stațiile Băneasa Giurgiu și Giurgiu Oraș sunt prevăzute și clădiri noi de district.

În Giurgiu Nord au început demontarea liniilor I, II și III și îndepărtarea instalațiilor de semnalizare aferente primei etape de lucru. În stația Giurgiu Oraș, demontările prevăzute pentru această etapă s-au încheiat, iar muncitorii au început pregătirea platformei feroviare.

Un viaduct nou este construit în zona Daia

Una dintre cele mai importante lucrări se desfășoară în zona Daia, unde este construit un viaduct pe un sector cuprins între kilometrii 53+600 și 54+600. În prezent, muncitorii lucrează la fundații și la structurile de susținere.

Construcția ar urma să rezolve o problemă care afectează de mai mulți ani transportul feroviar de marfă. Din cauza restricțiilor de tonaj din zona Daia, trenurile grele au fost deviate pe ruta prin Videle, ceea ce le prelungește drumul spre Giurgiu și spre frontiera cu Bulgaria.

După construirea viaductului, trenurile de marfă ar urma să poată circula direct către Giurgiu, fără să mai fie nevoite să folosească această rută ocolitoare.

Pe lângă lucrările la șine, terasamente și viaduct, proiectul include și construirea unor substații de tracțiune la Jilava și Frătești, necesare alimentării liniei electrificate. Sunt prevăzute, de asemenea, măsuri pentru protejarea faunei de-a lungul traseului.

Modernizarea ar urma să îmbunătățească legătura feroviară dintre București și Giurgiu și să faciliteze transportul către Bulgaria, prin Podul Prieteniei. CFR SA estimează că lucrările vor fi finalizate în septembrie 2028.

Prima cale ferată din România a fost inaugurată în 1869

Istoria liniei București - Giurgiu începe în a doua jumătate a secolului al XIX-lea. Concesiunea pentru construirea căii ferate București Filaret - Giurgiu a fost acordată în 1865 societății britanice Barkley – Stabiforth, iar lucrările s-au desfășurat între 1867 și 1869.

Linia avea o lungime de 67 kilometri și includea patru poduri metalice proiectate de inginerul-șef William McCandlish. Acestea traversau râurile Sabarul Mare, Sabarul Mic, Argeș și Neajlov.

Inaugurarea oficială a avut loc la 19/31 octombrie 1869, potrivit datelor istorice prezentate de Mihaela Manolache, de la Biblioteca Națională. Prima garnitură oficială a fost tractată de locomotiva „Mihaiu Bravu”, condusă de J. T. Barkley. La 15 minute după aceasta a plecat un al doilea tren, remorcat de locomotiva „Dunărea”, condusă de Nicolae Tănase, considerat primul mecanic român.

Vagoanele fuseseră construite în Anglia, la Manchester, de fabrica Ashbury.

La mai bine de un secol și jumătate de la inaugurare, linia București - Giurgiu se pregătește astfel pentru o nouă etapă. De această dată, obiectivul îl reprezintă electrificarea completă, creșterea vitezei de circulație și integrarea legăturii feroviare cu Bulgaria în standardele moderne ale rețelei europene de transport.