Locuitorii din Prelungirea Ghencea vor mai avea de suportat șantierul pentru modernizarea bulevardului, început încă din 2019, în mandatul Gabrielei Firea.

Vestea bună: lucrările de extindere a drumului la două benzi pe sens ar putea fi gata anul viitor. Vestea mai puțin bună: linia de tramvai și parcarea de tip park & ride ar urma să fie terminate, în cel mai bun caz, în primăvara lui 2028.

Contactată de Bucuresti.ro, Delia Mihalache, președinta Asociației Inițiativa Prelungirea Ghencea, care militează de peste 10 ani pentru îmbunătățirea accesului în zonă, critică lipsa informațiilor precise din partea Primăriei Capitalei privind stadiul lucrărilor și acuză autoritățile că nu au găsit soluții bune pentru amenajarea spațiilor verzi.

Mai exact, PMB a avizat defrișarea a zeci de copaci pentru extinderea drumului și nu reușește să pună mai nimic în locul lor. Motivul? Rețelele de utilități au fost amplasate la doar 50 centimetri sub pământ, așa că rădăcinile copacilor n-ar avea unde să se dezvolte.

Modernizarea Bulevardului Prelungirea Ghencea este un proiect despre care se vorbește din 2006, dar în care lucrările au început abia după mai bine de un deceniu. De atunci, șantierul a avansat greu, cu exproprieri întârziate, probleme de proiectare și un constructor care nu a reușit să respecte termenul inițial. Primele două tronsoane au fost finalizate abia în 2024, iar pe celelalte segmente lucrările continuă.

Proiectul este împărțit între Primăria Capitalei și Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR). Pe lângă lărgirea carosabilului, investiția include o linie de tramvai și o parcare de tip park & ride, de unde șoferii își vor putea continua drumul cu transportul public.

Delia Mihalache, președintele Asociației Inițiativa Prelungirea Ghencea, spune că lucrările avansează, dar ritmul este în continuare nesatisfăcător pentru un șantier început în urmă cu 7 ani. Locuitorii reclamă și lipsa informațiilor despre etapele intermediare, problemele de proiectare și absența unor răspunsuri clare din partea autorităților.

„Lucrările de pe Prelungirea Ghencea au început acum 7 ani. Totuși, pentru cel mai vechi șantier din București, ritmul ar putea fi mai bun”, afirmă Delia Mihalache pentru Bucuresti.ro.

De ce au întârziat lucrările la Prelungirea Ghencea

În 2019, după ani de discuții și presiuni din partea locuitorilor, Primăria Capitalei, condusă atunci de Gabriela Firea, a încheiat un contract cu Trustul de Clădiri Metropolitane, una dintre companiile municipale înființate în timpul mandatului său. Termenul de execuție era de numai doi ani, însă lucrările s-au blocat rapid.

Prima problemă a fost lipsa exproprierilor. Zona se dezvoltase puternic, iar de-a lungul drumului cu o singură bandă pe sens apăruseră sute de case. Lărgirea bulevardului presupunea exproprieri costisitoare, pe care municipalitatea, aflată într-o situație financiară dificilă, le-a amânat. În aceste condiții, constructorul a putut lucra doar pe segmentul dintre Strada Brașov și Strada Râul Doamnei.

Au urmat problemele de proiectare. Proiectul tehnic, realizat de Compania Municipală de Dezvoltare Durabilă, nu cuprindea o mare parte dintre rețelele de utilități aflate în subteran. A fost nevoie de zeci de dispoziții de șantier numai pe porțiunea dintre Strada Brașov și Strada Râul Doamnei, pentru ca lucrările să fie adaptate la situația din teren.

Nici ritmul constructorului nu a ajutat. Chiar și după preluarea Primăriei Capitalei de către Nicușor Dan, lucrările au avansat greu, iar primele două tronsoane au fost finalizate abia în toamna anului 2024.

Pentru celelalte tronsoane aflate în responsabilitatea municipalității, Primăria a renunțat la contractul inițial și a organizat o nouă licitație, câștigată în 2024 de asocierea Bog'Art – Concelex. Noul contract include și reproiectarea.

Ordinul de începere a lucrărilor a fost emis pe 28 martie 2025, iar termenul de execuție este de 2 ani.

Ce lucrări se fac acum pe fiecare tronson

Primăria Capitalei spune că pe șantierul de pe Prelungirea Ghencea lucrează zilnic aproximativ 140 de muncitori, 30 de ingineri și 60 de utilaje. Echipele lucrează la lărgirea drumului, la linia de tramvai și la mutarea sau refacerea rețelelor de apă, canalizare și electricitate.

Locuitorii din zonă spun însă că nu văd atât de mulți muncitori pe șantier.

„Primăria Capitalei a anunțat pe Facebook, acum aproximativ o săptămână, că lucrează 140 de persoane pe șantier. Noi, locuitorii din zonă, nu vedem însă niciodată mai mult de 50 de oameni, pe toate tronsoanele. Nu știm de ce nu se poate lucra în schimburi și de ce nu se intensifică lucrările nici acum”, spune Delia Mihalache.

Tronsonul 1: capătul tramvaiului 41 – Strada Brașov

Linia de tramvai ar trebui să fie gata în martie-aprilie 2028, iar drumul și trotuarele, în iulie-august 2028.

În zona terminalului 41 vor fi refăcuți aproximativ 200 metri de linie de tramvai. Vor fi montate două linii, macazuri care permit schimbarea direcției tramvaielor, cabluri noi de alimentare și două peroane. Macazuri noi vor fi instalate și în intersecția cu strada Brașov, unde vor fi amenajate și peroanele.

Drumul din zona terminalului a fost deja lărgit la două benzi de circulație și a fost construit un trotuar nou. Mai trebuie turnat stratul final de asfalt, dar acest lucru se va face după terminarea liniei de tramvai și a peroanelor. La fel se va proceda și în intersecția cu strada Brașov.

Tronsonul 2: Strada Brașov – Strada Râul Doamnei

Linia de tramvai este gata în proporție de 95%, iar termenul anunțat pentru finalizarea ei este începutul anului 2027.

Mai trebuie montat gardul care separă linia de tramvai de restul drumului, precum și stâlpii pentru alimentarea tramvaielor cu energie electrică și pentru iluminatul stradal. Primăria spune că stâlpii au fost deja comandați și vor fi instalați în locul celor vechi, fără să fie ocupat spațiul trotuarelor.

În zona intersecției cu strada Brașov mai sunt necesare lucrări de asfaltare, programate pentru iulie-august 2028.

Tronsonul 3: Strada Râul Doamnei – Strada Valea Oltului

Atât linia de tramvai, cât și drumul și trotuarele ar trebui să fie gata în iulie-august 2027.

Zidurile care separă linia de tramvai de restul drumului sunt gata. Urmează lucrările la fundația liniei, care vor începe pe porțiunea până la strada Ghidiceni. Stâlpii pentru alimentarea tramvaielor cu energie electrică au fost montați în proporție de 92%.

În zona Ghidiceni sunt necesare și lucrări de consolidare a apeductelor, conductele mari care transportă apa. Aceste intervenții trebuie coordonate cu restul șantierului.

Pe partea stângă a drumului, lucrările sunt gata în proporție de 88%. Mai trebuie turnat ultimul strat de asfalt, amenajat trotuarul și refăcut spațiul verde.

Pe partea dreaptă, lucrările la drum vor avansa pe măsură ce se termină intervențiile la rețelele de apă și canalizare. Primăria lucrează deja la trotuare în zonele în care au fost rezolvate, sau sunt aproape de finalizare, problemele legate de cablurile electrice și alimentarea tramvaiului cu energie. Este prevăzută și o pistă pentru biciclete.

Tot în zona Ghidiceni vor începe lucrările la apeducte, care vor necesita schimbări în modul de circulație a mașinilor.

Tronsonul 4: Strada Valea Oltului – Strada Mărăcineni

Linia de tramvai ar trebui să fie gata în octombrie 2027, iar drumul, trotuarele și pistele pentru biciclete, în noiembrie-decembrie 2027.

Lucrările la linia de tramvai vor începe după ce va fi terminat drumul pe partea stângă și mașinile vor putea circula pe această porțiune.

Înainte de amenajarea drumului, a trotuarelor și a pistelor pentru biciclete trebuie mutate cablurile electrice și cele de telecomunicații.

Lucrările vor începe pe partea stângă, unde se intervine deja la conductele de apă și canalizare, la cablurile de telecomunicații și la iluminatul stradal.

Tronsonul 5: Strada Mărăcineni – Park & Ride și bazinele de retenție

Linia de tramvai ar trebui să fie gata în noiembrie-decembrie 2027.

Au început lucrările la linia de tramvai pe porțiunea dintre limita șantierului CNAIR și intrarea în parcarea Park & Ride.

Urmează să înceapă lucrările și pe segmentul dintre limita șantierului CNAIR, strada Mărăcineni și sensul giratoriu. Acestea vor fi realizate în baza unui acord între Primăria Capitalei și CNAIR.

În această zonă sunt prevăzute și parcarea Park & Ride, unde șoferii își vor putea lăsa mașinile pentru a continua drumul cu transportul public, precum și bazinele în care va fi colectată apa.

Tronsonul Cartierul Latin – Pasajul Domnești

Ultimul tronson al proiectului, între Strada Mărăcineni și Pasajul Domnești, este realizat de CNAIR și are un stadiu fizic de execuție de 40%. Potrivit unui răspuns transmis Asociației Inițiativa Prelungirea Ghencea la 28 septembrie 2026, termenul de finalizare a fost amânat pentru 30 decembrie 2026.

Totuși, e greu de crezut că acesta va fi și respectat. Constructorul, asocierea Tracon - Acvatot, a descoperit rețele de utilități care nu erau în acte și pe care ar trebui să le relocheze.

O problemă semnalată de locuitori privește și legătura cu ansamblul rezidențial Dimri. Trotuarul nou nu se conectează cu cel existent din dreptul complexului, iar pista de biciclete se termină în câmp.

CNAIR a transmis asociației că trotuarul și pista de biciclete vor fi conectate ulterior cu continuarea realizată de Primăria Capitalei, în cadrul lucrărilor la parcarea Park & Ride și la nodul intermodal. Până atunci, legăturile pentru pietoni și bicicliști rămân incomplete.

Locuitorii reclamă lipsa răspunsurilor de la Primărie

Dincolo de stadiul fizic al lucrărilor, asociația atrage atenția asupra lipsei unor informații precise despre calendarul șantierului. Locuitorii cunosc termenele finale, dar nu și datele la care ar trebui încheiate etapele intermediare, inclusiv relocarea rețelelor de utilități.

„În ceea ce privește termenele, ni se comunică doar datele finale, fără etape intermediare. Nu știm când se vor încheia relocările de utilități. Până atunci, noi stăm și ne uităm, pentru că Primăria Capitalei nu comunică termene intermediare”, spune Delia Mihalache.

Reprezentanta asociației susține că solicitările transmise autorităților în baza Legii nr. 544/2001 privind liberul acces la informațiile de interes public nu primesc răspunsurile așteptate.

„Asociația noastră pune întrebări în interesul comunității, nu pentru a-și face de lucru. Primăria are obligația să răspundă cererilor cetățenilor. Cerem, de asemenea, urgentarea lucrărilor, pentru că șantierul afectează de șapte ani mii de oameni”, afirmă Delia Mihalache.

De ce lipsesc copacii de pe unele porțiuni ale bulevardului

O altă problemă semnalată de locuitori privește amenajarea spațiilor verzi. Proiectul inițial prevedea plantarea unor copaci pe marginea străzii, însă, pe anumite porțiuni, rețelele de utilități au fost îngropate la numai 50 centimetri adâncime. În unele locuri, acest lucru ar fi împiedicat plantarea arborilor, soluția aleasă fiind amenajarea unor garduri vii.

„În unele locuri nu au mai putut fi plantați copaci, iar în cele din urmă s-a optat pentru gard viu”, explică Delia Mihalache.

Reprezentanta locuitorilor atrage atenția și asupra numărului mare de arbori tăiați de-a lungul bulevardului. În opinia sa, autoritățile ar fi trebuit să prevadă soluții pentru plantări compensatorii și să țină cont de amenajarea spațiilor verzi încă din faza de proiectare.

„Au fost tăiați sute, poate chiar mii de copaci, iar Primăria ar fi trebuit să aibă un plan de plantări compensatorii, așa cum se cere în cazul defrișărilor. Nu știm dacă există un asemenea plan și ce prevede”, spune președinta Asociației Inițiativa Prelungirea Ghencea.

Primăria Sectorului 6 a amenajat spațiile verzi cu gard viu și copaci plantați în ghivece din beton

Cum va circula tramvaiul pe Prelungirea Ghencea

Proiectul Primăriei Capitalei prevede realizarea unei linii de tramvai pe întreaga lungime a bulevardului, precum și amenajarea unui nod intermodal de tip park & ride în apropierea Pasajului Domnești.

Parcarea ar urma să ofere șoferilor posibilitatea de a-și lăsa mașinile la marginea orașului și de a continua călătoria cu transportul public. Proiectul prevede construirea a 470 de locuri acoperite, 20 de locuri pentru persoanele cu dizabilități și 50 de locuri dotate cu stații de încărcare pentru mașini electrice.

În ceea ce privește transportul public, locuitorii reclamă faptul că nu a fost realizată o consultare serioasă privind traseul și organizarea viitoarei linii de tramvai.

Delia Mihalache spune că linia 41 este cea mai apreciată de locuitorii din zonă, în special pentru frecvența curselor, tramvaiele circulând la intervale de aproximativ 4 minute. Autoritățile au transmis însă că linia 47 va fi prelungită până în Prelungirea Ghencea, aceasta având în prezent capătul la Piața Unirii.

„Dacă tramvaiul 47 ar circula la fel de des și ar fi la fel de eficient ca linia 41, ar putea fi o soluție bună. Totuși, cele două linii merg în direcții diferite, iar călătorii ar trebui să poată face legătura între ele”, afirmă reprezentanta asociației.

Locuitorii cer clarificări și în privința amplasării stațiilor. Asociația consideră important ca stația liniei 47 să fie cât mai aproape de cea a liniei 41, de exemplu în zona intersecției cu Bulevardul Brașov, pentru a facilita schimbul între cele două trasee.