Teoretic, metroul este cel mai rapid și predictibil mijloc de transport din București, dacă ne gândim la volatilitatea transportului de suprafață.

Numai că, în ultimii ani, tot mai mulți bucureșteni, în special cei care circulă pe Magistrala 2, se plâng că trenurile sosesc rar chiar și la ore de vârf. Rezultatul: aglomerație enervantă pe peroane și garnituri neîncăpătoare.

În 2019, Metrorex a lansat o licitație pentru lucrări la calea de rulare a M2, estimată atunci la 100 milioane de euro. A anulat-o.

În acest context, am întrebat oficial Metrorex cum explică aglomerația de pe Magistrala 2, dar și dacă sunt probleme de operare a trenurilor.

M2 este o magistrală veche de aproape 40 ani.

Primul tronson, între Berceni și Piața Unirii, a fost deschis în ianuarie 1986, iar trenurile au ajuns până la Pipera în octombrie 1987. În noiembrie 2023, a fost prelungită cu 1,6 km până la stația Tudor Arghezi, construită de Primăria Sectorului 4. În total, M2 are 20,38 km și 15 stații.

Pe hârtie, în zilele lucrătoare, trenurile de pe Magistrala 2 circulă la aproximativ 4 minute în orele de vârf. În restul zilei, călătorii așteaptă între 5 și 11 minute.

În realitate, însă, timpul de așteptare poate fi mai mare decât cel anunțat.

Metrorex recunoaște faptul că trenurile pot avea întârzieri din cauza unor probleme tehnice, a numărului mare de călători sau a unor situații neprevăzute. În astfel de cazuri, garniturile pot ajunge mai târziu în stații, până când circulația revine la programul obișnuit.

Compania susține însă că programul de circulație de pe Magistrala 2 nu a fost modificat în ultima perioadă.

„Precizăm că intervalele de succedare pot înregistra, punctual, variații față de cele programate, ca urmare a unor factori operaționali, precum intensificarea fluxurilor de călători, necesitatea efectuării unor intervenții tehnice sau apariția unor situații neprevăzute. În asemenea împrejurări, personalul de specialitate acționează pentru gestionarea situațiilor apărute și revenirea la graficul normal de circulație, în condiții de siguranță.

Totodată, menționăm că, în perioada recentă, nu au fost operate modificări ale graficului de circulație pe Magistrala 2”, a transmis Metrorex pentru Bucuresti.ro.

De ce nu pot veni trenurile la intervale mai mici

Dan Trifu, specialist în instalații pentru siguranța circulației de metrou și președintele Fundației Eco-Civica, spune că aglomerația este cauzată și de dezvoltarea accelerată din nordul Capitalei. Aici au apărut numeroase clădiri de birouri, ansambluri rezidențiale și centre comerciale, care atrag tot mai mulți oameni pe M2.

„Am dezvoltat partea de nord a orașului cu un număr foarte mare de birouri, cu o densitate ridicată a acestora, ceea ce atrage, în mod firesc, un număr impresionant de călători. La toate acestea se adaugă și dezvoltările imobiliare rezidențiale din zonă. Dacă nu calculezi bine lucrurile din punctul de vedere al densității, acest urbanism agresiv ajunge să producă situația pe care o vedem astăzi. Mai construiești și mall-uri în aceeași zonă și toate lucrurile încep să se degradeze”, a explicat Dan Trifu pentru Bucuresti.ro.

Potrivit specialistului, trenurile de pe M2 nu pot circula la intervale mai mici de 2 minute. Fiecare garnitură trebuie să frâneze, să oprească în stație, să lase călătorii să coboare, să îi preia pe cei care urcă și apoi să elibereze linia pentru următorul tren.

„Toate aceste operațiuni trebuie să se încadreze în 2 minute. Numai că, în orele de vârf, lucrurile se complică, pentru că debarcarea și îmbarcarea călătorilor durează foarte mult. Avem un număr mare de oameni care accesează zona de nord a orașului. În plus, la Piața Unirii se face schimbul între magistrale, ceea ce atrage un flux suplimentar de călători pe Magistrala 2”, spune acesta.

Dan Trifu avertizează că reducerea intervalului la 1 minut și 30 secunde nu ar face circulația mai rapidă. În acest caz, trenurile ar ajunge să aștepte în tunel, până când garnitura din față eliberează linia și le permite să intre în stație.

„Putem aduce intervalul la un minut și jumătate, dar atunci celălalt tren va sta, garantat, în tunel și va aștepta. De fapt, astfel de situații se întâmplă deja în orele de vârf, când trenurile așteaptă în tunel pentru a se elibera sectorul de stație și a putea intra”, afirmă Dan Trifu.

Aglomerația este accentuată și de felul în care călătorii se așază în vagoane. Mulți rămân lângă uși, ca să poată coborî mai repede la stația dorită, în loc să înainteze spre interiorul trenului. Prin urmare, unele zone ale vagoanelor sunt foarte aglomerate, în timp ce altele rămân mai libere.

„Ar trebui să mergem mai spre interiorul vagoanelor, nu să ne oprim toți lângă uși. Fiecare încearcă să se așeze în dreptul ușii pe unde urmează să coboare, fie că este în față, fie că este în spate. În felul acesta, nu mai există o distribuție uniformă a călătorilor în tren”, explică specialistul.

Extinderea M4 și M5 ar degreva M2

În aceste condiții, soluția ar fi dezvoltarea unor alternative de transport care să preia o parte dintre călătorii de pe M2. Dan Trifu consideră prioritare prelungirea Magistralei 5, pe tronsonul Eroilor - Piața Universității - Iancului, și extinderea Magistralei 4, între Gara de Nord și Gara Progresul.

Extinderea Magistralei 5 este încă în faza de proiectare și obținere a avizelor. După finalizarea acestor etape, Metrorex ar trebui să organizeze licitațiile pentru lucrări.

Proiectul Magistralei 4, preluat de Primăria Sectorului 4, a ajuns într-o etapă mai avansată. În decembrie 2025, primăria condusă de Daniel Băluță a semnat contractul pentru proiectare și execuție cu o asociere formată din Erbașu, Concelex și Bog’Art. Primele lucrări erau programate să înceapă în 2026.

„Dincolo de problemele de urbanism și de defecțiunile care pot apărea în sistem, am întârziat nepermis de mult cu construirea celorlalte magistrale de metrou, Magistralele 4 și 5. De fapt, Magistrala 5 devenise prioritară, dar ambele trebuiau să fie finalizate până în acest moment. Studiile au arătat clar că și Magistrala 4 trebuie terminată cât mai repede, pentru a prelua o parte din fluxul de călători de pe Magistrala 2”, a explicat Dan Trifu.

O licitație de 440 milioane de lei, anulată în 2020

În noiembrie 2019, Metrorex a lansat o licitație de aproximativ 440 de milioane de lei pentru modernizarea șinelor și a instalațiilor de pe Magistrala 2. Lucrările erau estimate să dureze 4 ani.

Caietul de sarcini prevedea intervenții ample:

• Înlocuirea șinelor de tip 49E1 cu unele de tip 60E1 pe traseele destinate circulației călătorilor.

• Înlocuirea traverselor și introducerea unor sisteme elastice de prindere a șinelor, de tip Fastclip, pentru reducerea zgomotelor și vibrațiilor.

• Refacerea fundației căii de rulare și etanșarea tunelurilor și galeriilor pentru eliminarea infiltrațiilor.

• Modernizarea instalațiilor de siguranță și automatizare a traficului, inclusiv a semnalelor de circulație și a echipamentelor din dispeceratul central.

• Înlocuirea și modernizarea cablurilor, a instalațiilor electrice și a unor componente ale sistemului de alimentare cu energie.

• Înlocuirea firului aerian de contact în stațiile Constantin Brâncoveanu și Pipera, precum și modernizarea șinei a treia.

• Înlocuirea instalațiilor de stingere a incendiilor din interstații.

Cele mai multe lucrări urmau să fie făcute noaptea, astfel încât trenurile să circule în continuare pe timpul zilei. Pentru intervențiile care necesitau oprirea metroului, Metrorex lua în calcul închiderea temporară a unor tronsoane în weekend. Întreruperile mai lungi urmau să fie programate vara, când numărul călătorilor este mai mic. Întregul proiect era estimat să dureze cel mult 4 ani.

Respectiva intenție de a moderniza M2 a fost criticată, în repetate rânduri, din cauză că nu creștera capacitatea de transport pe această rută.

Licitația nu a mai ajuns însă la atribuirea contractului. Metrorex a anulat procedura în august 2020.

Planul de modernizare a fost reluat câțiva ani mai târziu, într-o nouă formă. În martie 2024, Guvernul a aprobat o investiție de aproximativ 986 milioane de lei, cu TVA inclus, pentru modernizarea Magistralei 2.

Lucrările ar urma să dureze 4 ani și să acopere cei 18,68 de kilometri dintre Berceni și Pipera. Extensia până la stația Tudor Arghezi, deschisă în 2023, nu este inclusă în proiect.

Printre obiectivele enunțate se numărau creșterea vitezei de circulație, creșterea frecvenței de operare, reducerea duratei de deplasare și diminuarea cheltuielilor de operare și întreținere.

Totuși, Metrorex nu a mai lansat licitația nici până în ziua de astăzi. Între timp, pe M2 s-au mai făcut doar mici reparații punctuale.