Consiliul Local al Sectorului 1 a aprobat marți, 22 septembrie, un protocol de colaborare subsecvent în vederea introducerii trenului metropolitan pe ruta București Nord – Chitila – Scroviștea.

Prin acest document, Sectorul 1 își asumă o contribuție financiară de 19,8 milioane de lei.

Proiectul este coordonat de Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București – Ilfov are studiul de fezabilitate finalizat și se află în etapa de obținere a finanțării.

Lansată în timpul campaniei electorale din 2020 de Nicușor Dan, ideea unui tren metropolitan pentru București și Ilfov începe, treptat, să prindă contur.

După rezultatele înregistrate de linia feroviară către Aeroportul Henri Coandă, prin Mogoșoaia, autoritățile au început să vadă transportul feroviar ca pe o soluție viabilă pentru mobilitatea din Capitală și zona metropolitană.

Pentru ca trenul metropolitan să devină însă o alternativă reală la transportul rutier, infrastructura trebuie dublată de un serviciu bine pus la punct: trenuri moderne, condiții bune de călătorie și, mai ales, intervale de succedare suficient de scurte.

Trenul metropolitan, în modelul consacrat în Europa Occidentală, circulă în interiorul orașului pe distanțe scurte, cu stații și puncte de oprire dese. În afara orașului, serviciul funcționează mai degrabă ca un tren de distanță medie, cu opriri mai rare, amplasate strategic, de exemplu în apropierea intersecțiilor cu drumuri naționale sau județene importante.

În aceste puncte pot fi amenajate parcări de tip „park and ride”, astfel încât cei care vin din localitățile din jur să își poată lăsa mașinile și să continue călătoria cu trenul. Stațiile pot fi amplasate și în apropierea marilor dezvoltări rezidențiale, pentru a asigura accesul rapid la rețeaua de transport public.

Primul segment avizat de Ministerul Transporturilor este Gara de Nord – Chitila – Scroviștea. Proiectul prevede introducerea unui serviciu de tren metropolitan în 13 puncte de îmbarcare și debarcare, dintre care două stații complet noi – Chitila 2 și Buciumeni.

Investiția totală este estimată la aproximativ 1,5 miliarde de lei (cu TVA), respectiv aproximativ 304 milioane de euro, cu o durată de execuție a lucrărilor de 4 ani. Lucrările vizează reînnoirea și modernizarea infrastructurii feroviare, electrificarea, modernizarea instalațiilor de semnalizare și centralizare electronică, precum și amenajarea stațiilor pentru accesul în siguranță a călătorilor. De asemenea, proiectul cuprinde achiziția a cinci rame noi.

Pe traseul prioritar Gara de Nord – Chitila – Scroviștea, serviciul metropolitan este estimat să atragă aproximativ 4 milioane de călătorii pe an începând din 2030, respectiv circa 14.000 de călătorii pe zi.

20 milioane de lei din banii Sectorului 1 pentru trenul metropolitan

Protocolul subsecvent aprobat de Consiliul Local Sector 1 stabilește concret ce trebuie să facă administrația locală și ce responsabilități îi revin TPBI în pregătirea și implementarea proiectului.

Valoarea eligibilă estimată a componentei Sectorului 1 este de 180,5 milioane de lei. Din această sumă, contribuția locală de 2% este estimată la 3.6 milioane de lei.

În plus, Primăria Sectorului 1 trebuie să suporte cheltuielile neeligibile, estimate la 16,2 milioane de lei. În total, obligația financiară a Sectorului 1 este estimată la 19,8 milioane de lei

Separat, primăria condusă de George Tuță trebuie să contribuie cu aproximativ 318.600 de lei pentru exproprieri. Cea mai mare parte, 315.425 lei, este aferentă stației Pajura Hm., iar 5.177 lei sunt prevăzuți pentru Depoul București Triaj. Aceste sume urmează să fie rambursate dacă vor fi declarate eligibile în cadrul finanțării.

Cererea de finanțare trebuie depusă până la sfârșitul lui 2026

Calendarul anexat protocolului împarte proiectul în patru faze.

În 2026, ar trebui finalizate documentațiile tehnico-economice, obținute avizele și acordurile și depusă cererea de finanțare. Termenul indicat în document este 30 decembrie 2026.

În 2027-2028, sunt programate exproprierile, achizițiile publice, proiectarea tehnică, documentațiile pentru autorizare și începerea lucrărilor.

În 2029 este prevăzut vârful execuției și recepția parțială.

În 2030, calendarul prevede probele tehnologice, recepția la terminarea lucrărilor și lansarea serviciului comercial.