Bucureștiul ar putea avea cel puțin 50 de noi rastele pentru biciclete, amplasate în zonele în care lipsa locurilor de parcare este semnalată de cei care circulă zilnic pe două roți. Măsura face parte din proiectul „InfraVelo București”, aflat pe ordinea de zi a Consiliului General al Municipiului București (CGMB), și urmărește identificarea problemelor întâlnite de bicicliști în trafic.

Deocamdată, instalarea rastelurilor este un obiectiv propus, nu o investiție deja aprobată sau o lucrare începută. Proiectul prevede o colaborare între Primăria Municipiului București, Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București–Ilfov (ADI TPBI) și Asociația HaicuBicla, în sprijinul implementării Masterplanului Velo București.

Cum vor fi identificate locurile în care este nevoie de rastele

Una dintre componentele centrale ale proiectului este realizarea unei hărți digitale care să arate problemele întâlnite de cei care folosesc bicicleta în București. În loc ca amplasarea rastelurilor să fie stabilită exclusiv pe baza unor estimări administrative, inițiativa propune colectarea de informații direct de la persoanele care circulă frecvent prin oraș.

Un rol important ar urma să îl aibă curierii care fac livrări cu bicicleta, mopedul sau scuterul. Aceștia vor putea raporta voluntar traseele pe care le parcurg, zonele considerate periculoase și locurile în care infrastructura este insuficientă.

Printre informațiile urmărite se numără și punctele în care bicicletele sunt legate de arbori sau stâlpi, în lipsa unor suporturi dedicate. Aceste observații ar putea contribui la identificarea zonelor unde instalarea rastelurilor ar răspunde unei nevoi existente.

Problema parcărilor pentru biciclete se adaugă dificultăților deja întâlnite de cei care pedalează prin Capitală. De la piste întrerupte și intersecții aglomerate până la porțiuni de drum dificil de traversat, deplasarea cu bicicleta prin București presupune încă numeroase provocări.

Datele colectate în cadrul proiectului InfraVelo ar urma să fie analizate și reprezentate pe o hartă publică. Inițiativa include și realizarea unui chestionar sociologic, astfel încât propunerile să fie fundamentate pe informații despre deplasările și dificultățile întâlnite în oraș.

Harta nu ar urma să indice doar locurile unde lipsesc parcările pentru biciclete, ci și zonele cu risc de accidente, traseele evitate din motive de siguranță și punctele unde sunt semnalate furturi.

Implicarea curierilor în identificarea problemelor de infrastructură nu este o inițiativă izolată. În septembrie 2026, Asociația HaicuBicla a organizat activități dedicate curierilor pe bicicletă în Herăstrău, care au inclus verificări tehnice gratuite și discuții despre dificultățile întâlnite în trafic.

Cel puțin 50 de rastele, printre obiectivele proiectului InfraVelo

Potrivit documentației publicate de Primăria Capitalei, unul dintre rezultatele urmărite prin InfraVelo București este amplasarea a minimum 50 de rastele sigure și funcționale pentru biciclete, în locațiile prioritare identificate în cadrul proiectului.

Documentul nu conține însă o listă a străzilor, cartierelor sau intersecțiilor în care ar urma să fie instalate aceste suporturi. Amplasamentele ar trebui stabilite ulterior, pe baza informațiilor colectate și a evaluării nevoilor de infrastructură.

Proiectul urmărește atât reducerea situațiilor în care bicicletele sunt legate de elemente ale domeniului public, cât și îmbunătățirea condițiilor de parcare și diminuarea riscului de furt.

Un rastel funcțional trebuie să permită asigurarea corespunzătoare a bicicletei, iar amplasarea sa trebuie să țină cont de spațiul disponibil și de circulația pietonilor. Astfel, nu doar numărul suporturilor contează, ci și locurile în care acestea vor fi instalate și modul în care vor putea fi utilizate.

Pentru cei care folosesc bicicleta ca mijloc de transport zilnic, existența unui loc sigur de parcare poate influența alegerea acestui mijloc de deplasare. Lipsa unui rastel în apropierea destinației poate însemna timp pierdut pentru găsirea unui loc de parcare sau riscul de a lăsa bicicleta într-un spațiu neadecvat.

Ce alte măsuri sunt propuse pentru bicicliștii din București

Instalarea rastelurilor este doar una dintre direcțiile proiectului InfraVelo. Inițiativa include și măsuri pentru creșterea siguranței bicicliștilor, printre care amenajarea unor zone de așteptare dedicate la semafoare, îmbunătățirea vizibilității în intersecții și realizarea unor marcaje pentru trasee sugerate.

De asemenea, proiectul propune testarea unor segmente de benzi destinate transportului public pe care să fie permis și accesul bicicletelor, în colaborare cu autoritățile competente. Sunt menționate și proiecte-pilot de tip „Străzi Școlare”, care urmăresc îmbunătățirea siguranței în apropierea unităților de învățământ.

Aceste măsuri nu înseamnă că bicicliștii vor putea utiliza automat benzile STB sau că vor apărea imediat noi amenajări. Fiecare intervenție ar necesita evaluări, avize și aprobări specifice.

Noile propuneri vin într-un context în care mai multe proiecte de modernizare urbană includ infrastructură pentru biciclete. De exemplu, reconfigurarea bulevardului Iuliu Maniu, între Lujerului și Valea Cascadelor, prevede piste separate fizic de carosabil, pe ambele sensuri.

Totuși, pentru ca deplasarea cu bicicleta să devină o alternativă practică la transportul cu mașina, infrastructura trebuie să răspundă mai multor nevoi: trasee continue, intersecții sigure și posibilitatea de a parca bicicleta în apropierea locuinței, a locului de muncă sau a altor destinații.

Când ar putea fi instalate noile rastele

În acest moment, documentația InfraVelo nu stabilește un calendar concret pentru instalarea celor minimum 50 de rastele și nici un buget distinct pentru achiziția și montarea acestora.

Proiectul prevede colectarea a cel puțin 500 de raportări de la curierii participanți, realizarea unei hărți digitale publice și formularea unor recomandări către autoritățile responsabile de infrastructura rutieră.

În document sunt menționate și activități planificate pentru anul 2027, inclusiv prezentarea rezultatelor colectării de date și acțiuni publice dedicate mobilității urbane.

Aprobarea protocolului de colaborare nu ar echivala însă cu aprobarea investiției în rastele. Documentația oficială a proiectului precizează că acțiunile propuse nu constituie angajamente bugetare, iar eventualele lucrări și achiziții trebuie realizate conform procedurilor legale și în limita fondurilor aprobate.

Pentru bicicliștii din București, următorul pas important va fi identificarea efectivă a amplasamentelor și stabilirea finanțării. Abia atunci se va putea ști unde vor apărea noile rastele și când vor putea fi folosite.