Administratorul judiciar STB, Remus Borza, propune eliminarea autobuzelor de noapte din București, în condițiile în care acestea aduc încasări infime în comparație cu cheltuielile. 

Dacă propunerea ar fi implementată, Bucureștiul ar deveni singura capitală europeană în care, cu excepția transportului către aeroport, nu ar mai exista opțiuni de transport public în comun noaptea, pe perioada întregului an, arată informațiile analizate de București.ro. 

Într-o conferință de presă desfășurată vineri, 13 noiembrie, alături de primarul general Ciprian Ciucu, administratorul judiciar al STB, Remus Borza, a venit cu mai multe propuneri pentru eficientizarea bugetară a societății proaspăt intrate în insolvență.

Printre propunerile lui Borza se numără și eliminarea autobuzelor de noapte, cu excepția liniei expres 100, care face legătura cu aeroportul Otopeni.

Administratorul judiciar al societății a motivat propunerea prin numărul mic al călătorilor care circulă regulamentar cu liniile de noapte, prezentând o statistică care susține că acestea ar aduce doar 9.000 de validări lunar.

Și le-a pus în contrapondere cu costurile mai mari ale curselor de noapte, care înseamnă, printre altele, sporuri pentru șoferi, carburant adițional și ore în plus de circulație pentru parcul auto al societății.

Primarul Ciprian Ciucu a fost mai evaziv, susținând că eliminarea autobuzelor de noapte este doar o propunere care va fi analizată împreună cu TPBI și va trebui aprobată de Consiliul General al Municipiului București.

Edilul a recunoscut, însă, că s-ar putea ajunge măcar la o frecvență mai scăzută a liniilor de noapte.

București.ro a verificat situația transportului public de noapte în celelalte capitale ale Uniunii Europene.

Dacă propunerea lui Remus Borza va fi implementată, Bucureștiul ar deveni singura capitală din Uniunea Europeană în care nu vor exista opțiuni de transport public pe timpul nopții, excluzând liniile către aeroport.

Majoritatea capitalelor europene au transport public de noapte toată săptămâna

Parcurgând informațiile disponibile pe site-urile oficiale sau orarele publice ale operatorilor de transport în comun din capitalele europene, București.ro a observat că administrațiile a 22 dintre cele 27 de capitale ale statelor membre UE oferă linii de transport în comun public de noapte care circulă întreaga săptămână.

În ce condiții circulă liniile de transport în comun de noapte în capitalele europene. Tabel realizat via Google Gemini.

Un exemplu relevant este cel al societății de transport în comun din Roma, ATAC. După cum a prezentat București.ro anterior, operatorul capitalei italiene a trecut, între 2018 și 2023, printr-o procedură similară insolvenței, după ce adunase datorii de aproape 3 miliarde de euro.

Cu toate acestea, în cadrul reorganizării, societatea italiană nu a renunțat la liniile de noapte. Ba chiar, în prezent, operează peste 30 de linii de autobuze și troleibuze de noapte, cu frecvență ridicată a curselor de la sfârșit de săptămână.

Unele capitale scot noaptea pe trasee și tramvaie.

Nu se întâmplă doar în vestul Europei. Este cazul administrațiilor din Praga, Zagreb sau Atena, unde există linii de tramvai de noapte care rulează toată săptămâna.

Și Budapesta are o linie de tramvai care funcționează inclusiv noaptea, suplimentată de o rețea extinsă de autobuze și troleibuze de noapte.

Bruxelles, linii de noapte doar în weekend

Există și cinci capitale europene care, în afara transportului către aeroport, au linii de noapte doar în weekend sau de sărbători legale.

În vestul Europei, în Bruxelles și Luxemburg poți prinde autobuze de noapte doar în nopțile de vineri-sâmbătă și sâmbătă-duminică.

Capitala Ciprului, Nicosia, are unul dintre cele mai restrânse orare pentru liniile de noapte: nu doar că acestea merg doar în weekend, dar toate cursele se retrag după ora 02:00.

Riga, excepția sezonieră

O singură capitală a unui stat membru UE nu are linii dedicate de noapte, în afara transportului de la și către aeroport. Și asta doar în anumite perioade.

Societatea de transport public din capitala Letoniei, Riga, scoate pe traseu autobuze de noapte doar în sezonul de vară - și atunci, doar în weekend - pe lângă sărbătorile legale.

Așa că propunerea administratorului judiciar al STB ar duce Bucureștiul într-o categorie în care se află, iarna, alături de o singură altă capitală din spațiul ex-comunist. Și vara în una proprie, a unei capitale europene fără opțiuni de transport public în comun de noapte.

În București funcționează 24 de linii de noapte

STB operează, în prezent, 24 de linii de autobuz de noapte în Capitală, în afara liniei speciale către aeroport.

Majoritatea converg către Piața Unirii și au curse între 22:30 și 04:30, după cum a prezentat București.ro anterior. 

Sunt singurele opțiuni pe care bucureștenii le au pentru a se deplasa prin oraș, noaptea, fără a apela la mașinile personale, taxiuri, ridesharing sau propriile picioare.

Programul metroului se extinde rar, de sărbători sau pentru anumite evenimente.

Datele financiare despre rentabilitatea transportului în comun nocturn din Capitală, așa cum au fost prezentate în conferința de presă, arată rău.

Dar, puse în context, aduc și o întrebare: de ce ar fi Bucureștiul singurul oraș european incapabil să ofere transport în comun noaptea, în afara drumului spre aeroport, fără sa își falimenteze operatorul transportului public?