Cu accidente și probleme în trafic tot mai frecvente, autoritățile din România încep să regândească prezența trotinetelor electrice pe străzi și pe trotuare. 

Concret, vehiculul menit să revoluționeze circulația în orașele aglomerate este vizat de tot mai multe restricții, de la stabilirea unui echipament obligatoriu pentru utilizatori, la impunerea unei vârste minime pentru închirierea lor. 

Dincolo de toate aceste modificări punctuale, Titi Aur – fost pilot de raliu și expert în siguranța rutieră - atrage atenția că România are o problemă serioasă de educație rutieră, iar autoritățile statului ar trebui sa se concentreze mai mult pe prevenție. 

Mergi prin parc și ți se oprește trotineta! 

În București, unele restricții au început deja. În urma modificării Regulamentului spațiilor verzi, Consiliul General a interzis anul trecut, în octombrie, modificarea acestui tip de vehicule în parcuri. Iar sancțiunile ajung la 500 de lei. 

O măsură asupra căreia aleșii au hotărât ușor. Dar care e greu de aplicat. Cine să oprească accesul trotinerelor, în condițiile în care paznicii nu s-au întors, încă, în parcuri? Ar putea interveni polițiștii locali, dar nu au suficient personal.  Așa că Primăria Municipiului București le-a cerut operatorilor care închiriază trotinete electrice să restricționeze la 0 km/h viteza vehiculelor în parcuri. Cu alte cuvinte, atunci când aplicația prin care funcționează serviciul de închiere a trotinetei detectează că acesta se deplasează prin parc, o oprește. 

E o măsură care ar rezolva problema, în ceea ce îi privește pe utilizatorii de trotinete închiriate. În ceea ce-i privește pe bucureștenii care dețin propriile trotinete sau le împrumută de la prieteni, măsura nu are niciun efect. 

În același timp, Primăria Capitalei pregătește interzicerea utilizării trotinetelor electrice de către minori. Potrivit Regulamentului privind autorizarea și condițiile de desfășurare a serviciului de închiriere a trotinetelor electrice în regim self-service – aflat în dezbatere publică -  persoanele sub 18 ani nu vor mai putea să le închirieze.   

Cel mai recent proiect de lege care privește circulația cu trotinetele electrice depus în Parlament – și care, odată adoptat, ar avea efect și în București - impune purtarea căștii de protecție, indiferent de vârsta utilizatorului. 

Obligația revine deocamdată doar utilizatorilor sub 16 ani. Până acum, cel puțin în București, n-a pronunțat nimeni cuvintele „interzicere a utilizării în oraș”. Dar se îndesesc interdicțiile și condițiile de utilizare. Cel puțin pe hârtie. 

Titi Aur, expert în siguranță rutieră: „Orchestră fără dirijor” 

Totuși, experții consultați de Bucuresti.ro, punctează că modificările punctuale ale legislației nu pot să înlocuiască asigurarea unui sistem coordonat, în care toate instituțiile statului își îndeplinesc atribuțiile. Sistem care, din păcate, nu se întâmplă în prezent. 

Trotineta electrică trebuie ajutată să funcționeze, însă pentru asta este nevoie de un sistem de educație și de coerciție. „Reglementările sunt în regulă. Pot fi îmbunătățite. Problema este că siguranța rutieră este o orchestră fără dirijor. (...) În jungla în care suntem numai trotineta electrică nu ne mai trebuia. Dar în același timp, nici nu trebuie anulată, din punctul meu de vedere. Ci ar trebui să vină cineva (...) România este singura țară din Europa care nu are o entitate, un organism care să dirijeze, coordoneze siguranța rutieră”, punctează Titi Aur, expert în siguranța rutieră. 

Problema ar putea fi rezolvată prin înființarea unui organism, direct în subordinea prim-ministrului, care să reușească să coordoneze toate ministerele cu atribuții în domeniu. Totuși, este nevoie de voință politică, avertizează acesta. 

„În siguranța rutieră ar trebui să fie implicat Ministerul Transporturilor, pentru că ei au școlile de șoferi și atestatele profesionale, Ministerul de Interne, care ar trebui să verifice și să vacanteze și să vegheze la respectarea legii. Ar trebui să fie implicat Ministerul Educației, să facă educație la copii, la tineri. Ar trebui să fie Ministerul Muncii implicat. 

Ar trebui să fie implicat și Ministerul de Finanțe, pentru că noi consumăm 7 miliarde de euro pe an de la buget, ca urmare a victimelor accidentelor rutiere. Și aici ar trebui să vină un creier luminat să spună – hai să dăm pe prevenție, nu pe după accident - care înseamnă, de fapt, bani consumați după ce s-a întâmplat tragedia. Și mai bine, o parte din bani îi mutăm la prevenție și vom avea accidente mai puține. 

Primul pas este ca cineva, decidenții noștri, guvernul să considere că avem o problemă. Ei nu consideră că avem o problemă. Următorul pas este să se înființeze acest organism, sub bagheta, sub directa îndrumare a prim-ministrului, a SGG, ca să aibă forță, să aibă putere și să poată să dea ordine diferitelor ministere să facă diferite lucruri, pentru că Ministerul Educației trebuie să educe copiii, Ministerul Transporturilor trebuie să educe șoferii”, mai explică Titi Aur. 

În același timp, chiar dacă există voință, de multe ori se pierde pe parcurs. „Inițiativele, din punctul meu de vedere, aproape de fiecare dată sunt foarte bine intenționate. Din păcate, ajung în Parlament prin comisii și de multe ori suferă transformări care schimbă aproape total inițiativa și, din păcate, după ce apare o lege, nu este aplicată”, a mai spus Titi Aur, pentru București.ro. 

Ce putem numi, de fapt, trotineta electrică 

Deși în trafic sunt prezente modele de diferite dimensiuni și cu diverse capacități, legea prevede că trotinete electrice se pot numi doar vehiculele care pot atinge o viteză limitată. În caz contrar, utilizarea vehiculul în cauză presupune cu totul alte prevederi. 

Potrivit OUG 195/2003 (Codul rutier), trotineta electrică este limitată la 25 km/h. Astfel, toate vehiculele care depășesc această viteză sunt, de fapt, mopede (L1e-A și L1e-B). 

Iar pentru deținere și utilizare de modepe, regulile sunt diferite. Printre altele, utilizarea mopedelor, de exemplu, presupune inclusiv asigurarea obligatorie a vehiculului. Potrivit Legii nr. 181/2025, care a intrat în vigoare la data de 16 noiembrie 2025. În cazul trotinetelor, așa cum sunt ele definite în lege, utilizatorii își pot face un RCA voluntar. Obligatorie devine polița doar în cazul în care vehiculul cântărește peste 25 kg. 

Restricții în mai multe orașe din țară 

Nu e numai Bucureștiul cel care impune restricții la utilizarea de trotinete electrice. În România, trotinetele electrice au fost interzise, în octombrie 2025, în centrul Municipiului Buzău, în parcuri, locuri de joacă și în curțile școlilor din oraș, la decizia Consiliului Local Municipal. Anterior, în septembrie 2025, Piatra Neamț a interzis serviciile de închiriere a trotinetelor electrice. Decizia a fost luată după decesul unui copil de numai 15 ani într-un accident cu trotineta. 

Cel mai recent, reglementarea circulației cu trotinete electrice a ajuns și în atenția autorităților locale din Lugoj. Comisia de circulație analizează introducerea unor restricții pentru anumite zone. 

Capitalele europene înăspresc legislația 

Parisul a devenit în 2023 prima capitală europeană care a interzis trotinetele electrice de închiriat, după ce 89% din locuitorii orașului s-au pronunțat pentru renunțarea la închirierea acestora. Anterior, în 2022, trei persoane au murit și 459 au fost rănite, în Paris, în accidente provocate de astfel de vehicule. Și Bruxelles a decis interzicerea serviciilor de închiriere de trotinete, pe fondul creșterii numărului de accidente și al modului haotic în care vehiculele sunt de către utilizatori după utilizare.  

Măsura se va aplica începând cu 1 ianuarie 2027. Astfel, licențele celor doi operatori care funcționează în regiunea Capitalei Belgiei, Bolt și Dott, urmează să expire la finalul acestui an și nu vor mai putea fi reînnoite. Decizia vine în urma unui bilanț sumbru, 666 de accidente cu trotinete electrice în 2025, cu 26% mai mult decât în anul anterior. 

Și măsurile luate în calcul de autoritățile din România sunt deja aplicate, în alte capitale europene. Copenhaga a introdus obligativitatea purtării căștii de protecție, după o perioadă de 1 an în care, în oraș, nu s-au mai putut închiria trotinete. Iar locuitorii din Londra care își doresc să folosească aceste servicii trebuie să aibă cel puțin 18 ani și să dețină permis de conducere. 

Care dintre acesre măsuri ar fi de cel mai mare folos la noi? Rămâne să vedem, dacă autoritățile vor ajunge, până la urmă, să ia vreo măsură. Și mai ales, dacă vor măsura impactul, vor consulta publicul și vor vedea cum pot ține pasul cu realitatea.