Consiliul General a aprobat miercuri, 30 septembrie, un proiect de hotărâre privind reabilitarea Podului Opera, aflat acum în stare avansată de degradare.

În paralel, Primăria Capitalei desfășoară o licitație pentru reconstrucția Podului Calicilor şi amenajarea malurilor râului Dâmboviţa între Piaţa Unirii şi Podul Izvor.

Construit în 1986 și extins în 1993, Podul Opera, una dintre legăturile importante dintre centrul Bucureștiului și cartierele din vestul Capitalei, ar urma să intre într-un amplu proces de consolidare și reparații. Consiliul General a aprobat o investiție de peste 107 milioane de lei, cu TVA, după ce o expertiză tehnică a arătat că podul se află într-o stare „nesatisfăcătoare”, iar mai multe componente sunt serios degradate.

Podul din Piața Operei traversează Dâmbovița și face legătura între zona centrală și cartiere precum Cotroceni, Drumul Taberei și Militari, fiind folosit inclusiv de șoferii care se îndreaptă spre Autostrada A1. Are aproximativ 30 de metri lungime și 124 de metri lățime.

Problemele sunt numeroase și nu se limitează la asfaltul de pe pod. Expertiza a găsit degradări la structura de rezistență, infiltrații de apă, beton deteriorat și armături care au ajuns la vedere. Sunt fisuri și crăpături în grinzile podului, iar pe alocuri betonul s-a desprins.

Apa s-a infiltrat în structura Podului Opera

O parte importantă a lucrărilor va fi făcută la cele două culee și cele două pile ale podului, adică elementele care susțin construcția.

La capetele podului au fost găsite infiltrații, beton deteriorat, pete de rugină și zone permanent umede. Problemele sunt mai vizibile în apropierea rosturilor dintre diferitele tronsoane ale podului și sub trotuare.

Documentația arată că apa din terasament ajunge la structura podului, inclusiv din cauza lipsei hidroizolației și a modului în care este închis spațiul dintre grinzile marginale și terasament. La rândul lor, cele două pile prezintă fisuri, infiltrații și degradări ale betonului.

Carosabilul și trotuarele sunt pline de crăpături și denivelări

Se va lucra și la partea carosabilă. În prezent, potrivit expertizei, asfaltul de pe pod și de pe rampe este crăpat, fisurat și prezintă denivelări și zone vălurite.

Și bordurile sunt degradate. Unele sunt dislocate, iar altele lipsesc. La capetele podului, crăpăturile din asfalt pot să indice inclusiv tasări ale terenului din spatele podului sau probleme la zonele de legătură dintre pod și drum.

Marcajele rutiere sunt, la rândul lor, șterse pe porțiuni importante. Prin reabilitare ar urma să fie refăcute atât asfaltul de pe pod, cât și zonele de legătură cu drumurile de la cele două capete.

De asemenea, trotuarele sunt fisurate și deformate, iar în zona dinspre Opera Română mai multe dale prefabricate sunt distruse. O parte dintre probleme, spun specialiștii, au apărut din cauza staționării îndelungate a mașinilor, care a afectat inclusiv trotuarele. Și aceste zone sunt incluse în proiectul de reabilitare.

În proiect sunt prevăzute intervenții și la rosturile de dilatație de la cele două capete ale podului, unde au fost depistate degradări și fisuri în zonele din jur. Acestea permit podului să preia mișcările structurii fără ca asfaltul și celelalte elemente să se degradeze. Documentația nu precizează însă exact dacă rosturile vor fi reparate sau înlocuite și nici care va fi soluția tehnică aleasă.

Termenul de realizare este de 4 luni pentru proiectare și 20 luni pentru execuție, însă potrivit directorului Administrației Străzilor, Marian Bârgău, lucrările vor începe abia în 2028.

Înainte de vot, în sala de ședințe a Consiliului General s-a iscat o dezbatere aprinsă.

Consilierul general Ovidiu Zară (AUR) a declarat că i se pare foarte mare costul lucrării: 107 milioane lei, cu TVA inclus. Și că de acești bani, mai bine demolăm și construim unul nou.

Marian Bârgău a explicat că n-ar trebui să se cheltuiască toți banii.

„Costul conține «actualizări, indirecte și neprevăzute», care reprezintă circa 45% din total. Potrivit noii legi. Avem sumele prinse aici. Dacă avem nevoie, să le putem folosi. Dacă nu, fără aceste sume, valoarea e mult mai mică”, a spus Bârgău.

Urmează: licitație care ar putea dura între 5 luni și un an și jumătate. Apoi proiectare și execuție.

Și Podul Calicilor va fi refăcut

În paralel, Primăria Capitalei are în plan refacerea Podului Calicilor. Unul dintre vechile repere ale Bucureștiului, acesta ar urma să fie refăcut în zona Centrului Istoric.

Proiectul actual prevede un pod cu structură metalică, deck din lemn de stejar și balustrade din sticlă, dar și o transformare amplă a malurilor Dâmboviței între Piața Unirii și Podul Izvor. Investiția este pregătită de mai mulți ani, studiul de fezabilitate fiind aprobat de Consiliul General încă din 2016.

Inițiativa a trecut ulterior prin mai multe modificări. În 2021, a fost inclus și într-o cerere de finanțare prin Programul Național de Investiții „Anghel Saligny”, iar în 2024 Primăria a modificat din nou documentația tehnico-economică.

În 2026, Primăria Capitalei a scos la licitație lucrările pentru Podul Calicilor și pentru amenajarea malurilor Dâmboviței dintre Piața Unirii și Podul Izvor. Contractul are o valoare de aproape 64 milioane de lei fără TVA.

Cum va arăta noul Pod al Calicilor

Podul va fi amplasat la nord de Palatul de Justiție și va lega strada Șelari, aflată la nord de Dâmbovița, de strada Sfinții Apostoli, pe partea dinspre fațada estică a Palatului de Justiție.

Cu o suprafață de aproximativ 736 metri pătrați, având 32 metri lungime și 23 metri lățime, podul va fi exclusiv destinat pietonilor. Documentația prevede o singură deschidere peste Dâmbovița, cu o structură metalică formată din grinzi și o placă metalică rigidizată.

Fundațiile vor fi realizate pe piloți forați de diametru mare. Pe fiecare dintre cele două maluri sunt prevăzuți câte șase piloți, amplasați în zona trotuarului. Soluția este aleasă astfel încât să nu fie necesare lucrări în caseta Dâmboviței și să nu fie redusă secțiunea prin care curge apa. Suprafața pe care vor circula pietonii va fi din lemn de stejar, sub forma unui deck cu grosimea de 40 de milimetri. Podul va avea pe ambele laturi parapete pietonale cu mână curentă din lemn de stejar și balustradă din sticlă securizată transparentă.

Podul va fi racordat la trotuarele existente ale Splaiului Independenței. Documentația prevede o zonă de 8,4 metri lățime, o treaptă în dreptul trecerii de pietoni și apoi o rampă de 4,2 metri, înainte de racordarea propriu-zisă cu podul.

Se schimbă și malurile Dâmboviței

A doua parte a proiectului, mult mai extinsă ca suprafață, vizează malurile Dâmboviței dintre Piața Unirii și Podul Izvor, pe aproximativ 11.000 de metri pătrați.

Ideea este ca oamenii să poată ajunge mai aproape de apă. Vor fi construite platforme pietonale în consolă, în continuarea trotuarului existent, care vor ieși cu aproximativ doi metri deasupra malului actual. Pe aceste platforme sunt prevăzute zone pentru stat, pescuit și chiar plajă.

Platformele vor avea structură metalică și vor fi susținute de blocuri de beton și piloți din beton armat. Pardoseala va fi din lemn de salcâm sau stejar tratat termic pentru utilizare la exterior.

Proiectul prevede și o platformă de belvedere în zona Izvor, precum și reabilitarea debarcaderului și a podului pietonal existent. Pentru continuitatea traseului pietonal vor fi amenajate treceri de pietoni pe poduri.

Pe traseul dintre Unirii și Izvor sunt prevăzute bănci, coșuri de gunoi, suporturi pentru biciclete și separatoare pentru arbori. Circulația auto va fi delimitată de traseele pentru pietoni și biciclete prin bolarzi. De asemenea, vor fi amenajate și scări metalice care să permită accesul pentru întreținere și pentru intervenții în zona albiei.

Podul și cheiul ar trebui construite în paralel

Documentația prevede ca lucrările pentru Podul Calicilor și cele pentru amenajarea malurilor să fie organizate astfel încât să se desfășoare simultan, pe fronturi de lucru paralele.

Pentru Podul Calicilor este prevăzut un termen de execuție de maximum 10 luni, în timp ce amenajarea cheiului dintre Piața Unirii și Podul Izvor are un termen de maximum 18 luni. Garanția lucrărilor este de 3 ani.