Pentru a mai ameliora din problema traficului infernal al Capitalei, Consiliul General al Municipiului București (CGMB) propune interzicerea mașinilor de curierat și transport marfă pe drumurile publice, timp de patru ore pe zi, la orele de vârf. 

Proiectul este mai puțin drastic decât varianta în care a fost lansat în dezbatere publică. Respectiva variantă prevedea o interdicție de șase ore pe zi. 

Rămâne, totuși, o măsură deosebit de strictă: niciun alt oraș major european nu aplică o restricție atât de strictă, la nivelul întregului oraș, tuturor mașinilor de curierat. 

Iar firmele de curierat susțin că ar putea avea un lanț de efecte negative pentru clienți.   

Un proiect de hotărâre care urmează să intre la vot în următoarea ședință a CGMB ar interzice circulația și staționarea pe drumurile publice din Capitală a autovehiculelor de curierat și transport marfă, în timpul săptămânii, între orele 7:00–9:00 și 17:00–19:00 de la 1 ianuarie 2027.

Interdicția nu s-ar aplica și asupra livratorilor de mâncare sau serviciilor de catering, ci doar șoferilor care colectează, transportă și livrează trimiteri poștale, colete, documente sau bunuri.

Între aceleași intervale orare, va fi interzisă și circularea/staționarea mașinilor de aprovizionare cu mărfuri.

Conducătorii vehiculelor care încalcă aceste restricții ar urma să primească amenzi cuprinse între 3.000 și 5.000 de lei.

Proiectul urmează să fie votat în ședința Consiliului General de miercuri, 30 septembrie.

Dacă  va fi adoptat, Bucureștiul ar deveni primul mare oraș european care exclude , după un program zilnic, orice fel de mașini de curierat pe toate drumurile publice din interiorul orașului.

Alte orașe europene au preferat să restricționeze doar anumite zone, anumite tipuri de vehicule de livrare sau chiar să negocieze fluxul de livrări direct cu firmele de curierat.

Firmele de curierat ar prefera, mai degrabă, astfel de modele de restricții deja testate în alte orașe. Și avertizează că măsura ar putea crea probleme cu livrările la lockere, întârzieri în livrarea sau ridicarea coletelor sau chiar imposibilitatea de a livra în regim express.

Aviz pozitiv, dar și critici în Comisia de Transport

Marți dimineață, proiectul de hotărâre a primit aviz pozitiv de la Comisia de Transport și Mobilitate Urbană a CGMB, cu 8 voturi pentru și 1 împotrivă.

În ședința comisiei, consilierul general USR Dan Dobrescu a criticat propunerea, arătând că, pe lângă intervalele orare în care mașinile vor avea interdicție, măsura ar putea crea un lanț de probleme logistice pe parcursul unei zile:

„Retragerea din zonă a mașinilor de livrare la ora 17.00 înseamnă plecarea din zonă cu cel puțin 2 ore înainte.

Gândiți-vă că mergeți la un service cu mașina. La orele 14.00 – 15.00 se constată defecțiunea. Se face comandă de piese. Mașinile care aduc piese livrează din oră în oră. Nu o vor mai putea face. Și veți lua mașina a doua zi”, a spus Dobrescu în cadrul ședinței.

Tot consilierul USR a sugerat că interdicția nu va duce la decongestionarea traficului în perioadele de vârf. Pentru că, odată ce traficul devine mai liber, șoferii care în prezent își țin mașinile parcate în aceste intervaluri vor reveni pe drumuri, anulând posibilele efecte pozitive ale măsurii.

Proiect mai vechi, propus de viceprimarul Stelian Bujduveanu

Proiectul a fost lansat, inițial, în dezbatere publică în octombrie 2025. A fost propus de către primarul interimar de la acea vreme, Stelian Bujduveanu.

Varianta inițială era, însă, și mai strictă: prevedea 6 ore de interdicție pe zi a circulației și staționării pe drumurile publice ale Capitalei, între 7:00–10:00 și 16:00–19:00 .

De asemenea, proiectul inițial interzicea și circulația anumitor vehicule de salubrizare în aceleași intervale, măsură care a fost eliminată între timp.

Referatul de aprobare atașat proiectului de hotărâre, semnat de către fostul primar interimar, încă include aceste măsuri.

Referatul de specialitate al proiectului susține că frecvența ridicată a opririlor scurte, cauzată de creșterea comerțului și curieratului, perturbă fluxul traficului în zone centrale și pe artere magistrale.

Firmele de curierat critică măsura

Proiectul a atras critici de la cele mai mari companii de curierat din România.

Bianca Costache-Mihai, Chief Compliance Officer (CCO) în cadrul Fan Courier, a declarat pentru București.ro că măsura ar putea avea un impact puternic asupra activității de curierat, și ar putea împiedica funcționarea anumitor de livrare expresă.

„O astfel de măsură ar presupune o reorganizare importantă a operațiunilor noastre din București.

Va necesita alocarea de resurse suplimentare (oameni și mașini) pentru că același volum de trimiteri ar trebui ridicat și livrat într-un interval cu 4 ore mai mic pe zi.

Curieratul funcționează pe rute și ferestre de livrare interdependente, iar întreruperea circulației în două momente-cheie ale zilei poate afecta succesiunea întregii rute.

Estimăm că e posibil să se producă întârzieri de livrare. Există și posibilitatea de a nu presta serviciile care garantează livrarea până în ora 10, precum Red Code sau Express”, spune Costache-Mihai.

Chiar și cu scăderea de la șase la patru ore a intervalelor de restricții, CCO-ul Fan Courier susține că măsura nu rezolvă probleme precum cea a alimentării lockerelor, sau a livrărilor care nu pot fi amânate pentru alte intervale.

„Reducerea intervalului de la șase la patru ore reprezintă, evident, o îmbunătățire față de varianta inițială și arată că observațiile formulate în procesul de consultare au fost luate în considerare.

Din punct de vedere operațional însă, și patru ore de restricție, aplicate la nivelul întregului București, au un impact semnificativ. De exemplu, ne-ar afecta alimentarea lockerelor care în prezent se face dimineața, între 5:00 și 9.30.

Există licitații publice unde documentele trebuie să ajungă până în ora 10.00, livrăm de asemenea și echipamente medicale care sunt necesare în clinici și spitale.

Adaptarea este posibilă, dar presupune costuri și modificări operaționale.

Pe home delivery se poate rezolva mai ușor, dar la livrarea la lockere este o mare problemă, pentru că 80% din clienți ridică pachetele înainte de a merge la serviciu”, spune Costache-Mihai.

Ca alternativă, FAN Courier ar prefera ca astfel de interdicții să fie impuse, mai degrabă, pe nivelul de emisii sau greutatea autovehiculelor, decât pe domeniul de activitate.

„Curierii livrează în București cu 98% mașini mici. Ar trebui ca restricțiile să nu vizeze anumite domenii de activitate ci să vizeze tonajul sau emisiile vehiculelor, de exemplu cele poluante sau cele mai mari de 3,5 tone”, transmite CCO-ul Fan Courier.

Tot Bianca Costache-Mihai a declarat pentru București.ro că FAN Courier folosește 895 de vehicule de livrare în București, dintre care 105 sunt vehicule mici electrice, 775 sunt vehicule mici convenționale și doar 15 au peste 3,5 tone.

Bucuresti.ro i-a solicitat un punct de vedere și lui Lucian Baltaru, directorul general al Sameday (lider pe piața curieratului din România, după fuziunea cu Cargus).

Nu am primit răspuns până la momentul publicării acestui articol.

În octombrie 2025, la un eveniment organizat de companie, CEO-ul Sameday a explicat că interdicția de seară ar fi cea mai complicată, pentru că este cea mai aglomerată perioadă de ridicare a coletelor de la clienți.

Baltaru susținea chiar că timpul de livrare, precum și costul ridicărilor și al livrărilor ar putea crește ca urmare a interdicției.

Zile întregi pierdute în trafic de șoferii Capitalei

În același timp, este destul de clară și nevoia de a lua măsuri pentru a decongestiona traficul.

Atunci când a lansat propunerea în dezbatere publică, Stelian Bujduveanu, pe atunci  primar general interimar, susținea că interdicția este necesară pentru a fluidiza traficul în orele de vârf, în condițiile în care „numărul mașinilor înmatriculate în București, a crescut, în ultimii 10 ani, cu 40%”.

Nu este doar o situație pe care o resimțim tot mai mult în fiecare an, ci este documentată și în clasamente internaționale.

Indexul de trafic TomTom realizează, în fiecare an, pe baza mai multor metrici, un clasament al orașelor cu cel mai aglomerat trafic din lume. În 2025, Bucureștiul era pe locul 20 în topul celor mai aglomerate orașe din lume.

Nivelul de congestionare al traficului din Capitală - adică perioada de timp pierdută, procentual, față de perioadele în care șoselele sunt libere - a atins o medie de 62,5% pe parcursul anului 2025.

Situația este și mai gravă când vine vorba de timpul pierdut în trafic, la orele de vârf. Un șofer din București care trebuie să facă, în fiecare zi lucrătoare, un drum dus-întors de 10 kilometri la orele de vârf pierde 171 de ore, anual, în trafic.

Doar șoferii din Lima, Dublin și Mexico City petrec mai mult timp în trafic decât cei din Capitală, conform companiei olandeze.

Alte mari orașe europene preferă măsuri mai aplicate

Ideea de a interzice accesul unor categorii de vehicule la orele de vârf ale traficului din Capitală nu e absurdă, pe hârtie.

Însă, în forma actuală, în care accesul mașinilor de curierat este interzis temporar pe toate drumurile publice din Capitală, ar fi o măsură unică printre marile orașe europene. Majoritatea au preferat alte metode, localizate pe zone specifice din oraș.

Barcelona, de exemplu, restricționează doar anumite zone pentru curieri și mașinile de mărfuri, iar restricțiile sunt între intervale orare diferite pentru fiecare zonă.

Amsterdam, pe de altă parte, are zone cu zero emisii în care pot intra doar vehiculele de livrare electrice, precum și zone mai largi în care pot intra doar vehiculele cu emisii  reduse.

Orașul polonez Wroclaw a creat un microhub în apropierea centrului aglomerat, care este folosit în comun de către toate firmele de curierat. Mașinile de transport au acces doar până la microhub, unde depozitează coletele, iar curierii care au livrări în centru le pot prelua pentru livrare pe bicicletă sau pe jos.

Programul pilot CodeZero, desfășurat în prezent de municipalitatea din Oslo, regândește complet problema: în locul livrărilor la domiciliu, curierii ar urma să lase coletele în puncte din zone intens circulate pe jos.

Gent este unul dintre orașele cu o măsură mai apropiată de cea propusă în Capitală.

Mașinile de curierat nu au voie în patru zone ale orașului belgian, între 11.00 și 18.00, dar au voie într-o a cincea, între orele 5.00 și 19.00. Deci și acolo este vorba de o diferențiere pe zone, și nu o restricție pe întreg orașul.

TfL - autoritatea publică care se ocupă atât de transportul public, cât și de rețeaua rutieră și managementul traficului din Londra - negociază direct cu firmele de curierat din capitala Angliei mutarea livrărilor în intervalele cu trafic mai puțin aglomerat. Instituția susține că, în modul acesta, reușește să mute peste 166.000 de livrări, în fiecare an, în afara orelor de vârf.