Pe 16 septembrie, circulația la metrou s-ar putea opri, susțin membrii Unitatea Sindicatul Liber din Metrou. Motivul: dacă salarii nu le vor fi plătite la timp, angajații nu vor veni la muncă. 

S-a mai oprit metroul pentru o zi, în urmă cu 5 ani. Și a fost haos atunci pe străzile Capitalei. 

Și cu toate că serviciul public nu a fost asigurat în acea zi, Metrorex a refuzat, apoi, constant să comunice dacă cei care au inițiat acea acțiune au fost în vreun fel sancționați.  

Potențialul blocaj de la metrou n-a apărut din senin. Inițial, în prima păarte a anului, Metrorex și-a dorit să crească prețul călătoriei cu metroul, ca să-și acopere cheltuielile de funcționare. În ultima zi de mandat în funcția de Ministru al Transporturilor, Ciprian Șerban (PSD) a semnat pentru majorrarea prețului călătoriei de la 5 la 7 lei. 

Ar fi fost suficienți banii în plus încasați de la populație pentru a evita o criză finaciară la Metrorex? 

Nu știm. Succesorul lui Ciprian Șerban, Ministrul Radu Miruță (USR) a suspendat și apoi a anulat definitiv scumpitrea călătoriei. 

Și a cerut Metrorex să se descurce altfel. Spre exemplu, să recupereze penalități de ordinul zecilor de milioane de euro de la societățile care aveau să-i facă plăți. Și să își gestioneze mai bine și cu câștig mai bun spațiile publicitare.  

„Nu trebuie să se revină în stațiile de metrou cu toate chioșcurile și toate maghernițele pe care oamenii trebuie să le ocolească. Dar se poate face un plan astfel încât să existe o metodă civilizată de a obține bani din închirierea anumitor suprafețe”, a spus Miruță. 

Orice optimizare ar fi făcut Metrorex între timp, banii nu par să fie suficienți. 

Preşedintele Unităţii Sindicatul Liber din Metrou (USLM), Marian Artimon (PSD) spune că societatea a rămas fără bani. 

„În conturile Metrorex mai sunt 3.000 de lei, adică e insuficient să facem această plată”, a declarat Artimon, într-o conferință de presă. 

Liderul sindical susține că, în realitate, costul unei călătorii este de 14 lei, adică dublul sumei cerute de conducerea Metrorex. 

Subvenția de 1,2 miliarde de lei, cu aproape o treime sub necesarul declarat al Metrorex 

Proiectul de ordin al ministrului Transporturilor care propunea majorarea prețului la călătorie, în iunie 2025, indica faptul că subvenţia necesară funcționa Metrorex SA, în anul 2026 este de 1.21 miliarde lei. 

Adică aproape jumătate de miliard de lei peste subvenția  pe care urma să o primească Metrorex.   

Cu alte cuvinte, în lipsa acelor bani în plus – care ar fi urmat să provină și din majorarea prețului călătoriei - Metrorex nu ar reuși să scoată anul la capăt. 

Ceea ce știm, la acest moment, este că Metrorex nu și-ar achitat de 3 luni facturile pentru energia electrică, context în care furnizorul l-ar putea deconecta. Iar fără curent, metroul se oprește.  

De ce nu reușește societatea să iasă din acestă gaură financiară? 

Ministrul Radu Miruță a anunțat, încă din luna august, că a extins misiunea Corpului de Control la Metrorex, motivând că „banii nu sunt utilizaţi în cel mai eficient mod”. 

Adoptarea bugetului, mărul discordiei 

Potrivit legii, dacă Metrorex nu are buget aprobat în cel mult 150 de zile de la adoptarea Legii Bugetului Național, Ministerul Transporturilor nu-i mai poate vira subvenția. 

Și cumva, Metrorex n-a reușit, până astăzi, să aibă buget adoptat. 

Potrivit informațiilor transmise de directorul general al Metrorex, Mariana Miclăuș, la solicitarea Ministrului Radu Miruță, etape s-au parcurs. A fost nevoie și de actualizări și corelări care au luat timp. 

În același răspuns, Miclăuș îi transmitea lui Miruță că societatea de metrou este subfinanțată, an de an. Și că efectul plățile pe care Ministerul Transporturilor le amână sau nu le face se cumulează și afectează grav Metrorex SA.  

Blocajul din 2021: o lecție din care autoritățile n-au învățat nimic 

Cea mai recentă situație în care metroul s-a oprit, pentru o zi, a fost în 2021. 

Atunci, pe 26 martie, peste 250.000 de călători au rămas fără transport, după izbucnirea unui protest spontan al sindicaliștilor din Metrorex. 

La acel moment, angajații au coborât pe șine, au cântat și au aplaudat. Ministrul Transporturilor de la acel moment, Cătălin Drulă (USR), a susținut că protestul este „o acțiune ilegală”. 

În ciuda insistențelor presei, Metrorex nu a transmis niciodată dacă vreun angajat a fost sancționat atunci pentru întreruperea furnizării serviciului public. 

Diverse informații au apărut din alte surse. 

Spre exemplu, fostul lider al Sindicatului Liber de la Metrou, Ion Rădoi, a fost trimis în judecată, într-un dosar care are ca obiect investigarea modalităţii în care au fost exploatate şi administrate spaţiile comerciale din staţiile de metrou şi din căile de acces către metrou, între septembrie 2018 - iulie 2021. 

Potrivit procurorilor, acesta i-ar fi coordonat pe angajaţii Metrorex şi pe membrii de sindicat, prezenţi la protestul ilegal din primăvară, când au blocat circulaţia metroului, păstrând legatura cu aceştia pe toată durata desfăşurării protestului, şi ar fi cooptat la protestul suprateran de la metrou şi comercianţi - beneficiari ai spaţiilor în litigiu. 

În urma întreruperii activității, sindicatul a negat că ar fi fost încălcată legea, argumentând că, „în cazul opririi voluntare a lucrului nu se aplică prevederile Legii nr. 62 a sindicatelor, deci nu trebuie asigurată o treime din activitate”. 

E argumentul pe care USLM îl folosește și acum pentru a pune presiune pe Ministrul Transporturilor. 

Pentru că e un instrument eficient. Cu toate cele 63 de șantiere deschise în București, oprirea metroului chiar și pentru o singură zi, ar fi catastrofală pentru traficul din oraș. 

București.ro a solicitat informații atât de la Ministrul Radu Miruță, cât și de la directorul general al Metrorex, Mariana Miclăuș, cu privire la situația curentă și la soluții. 

Dacă vom primi răspunsurile în timp util, vom reveni cu detalii.