Traficul din vestul Bucureștiului a devenit, în ultimii ani, una dintre cele mai mari provocări pentru locuitori. Bulevardul Iuliu Maniu și Drumul Chitilei sunt zilnic supraaglomerate, mai ales la orele de vârf, iar accesul către localitățile din Ilfov și Giurgiu se face cu dificultate. În acest context, proiectul „Orbital București”, prin realizarea Drumului Radial 3, apare ca una dintre soluțiile concrete care ar putea schimba semnificativ modul în care se circulă în această parte a Capitalei.

Ce este Drumul Radial 3 și de ce este important

Municipiul București a scos la licitație realizarea studiului de fezabilitate pentru Drumul Radial 3, un proiect de infrastructură rutieră inclus în conceptul mai amplu „Orbital București”. Acest drum ar urma să creeze o legătură directă între Calea Giulești și localitățile Săbăreni (județul Giurgiu), Chitila și Dragomirești-Vale (județul Ilfov), fără ca șoferii să mai fie nevoiți să tranziteze bulevardele extrem de aglomerate din interiorul orașului.

Rolul principal al Drumului Radial 3 este de a asigura o conexiune rapidă între București, actuala Centură (DNCB) și viitoarea Autostradă A0. Practic, proiectul este gândit ca o alternativă reală la traseele urbane sufocate de trafic, oferind o rută ocolitoare, modernă și mai eficientă.

Date tehnice și costuri estimate

Potrivit informațiilor din caietul de sarcini, drumul va avea o lungime de aproximativ 10,37 kilometri. Traseul este proiectat cu patru benzi de circulație, câte două pe fiecare sens, separate printr-un separator de fluxuri, ceea ce va permite un trafic mai sigur și mai fluent.

Punctul de plecare va fi la intersecția dintre Calea Giulești și Drumul Săbăreni, iar pe parcurs sunt prevăzute noduri rutiere denivelate la intersecțiile cu Autostrada A0 și cu DNCB. Aceste noduri sunt esențiale, deoarece vor permite un flux continuu de trafic, fără semafoare, până în afara județului Ilfov.

Costul studiului de fezabilitate este estimat la aproximativ 20 de milioane de lei. În ceea ce privește execuția efectivă a proiectului, estimările anterioare indică un cost total de aproximativ 72 de milioane de euro, sumă care include lucrările de infrastructură și amenajările necesare.

Cine va beneficia direct de noul drum

Beneficiarii direcți ai Drumului Radial 3 sunt locuitorii din vestul Bucureștiului, în special cei din Sectorul 6, dar și rezidenții din localitățile aflate în plină dezvoltare din apropierea Capitalei, precum Săbăreni și Dragomirești-Vale.

Autoritățile estimează că, odată cu realizarea acestui drum, timpul de deplasare dintre aceste localități și centrul Bucureștiului ar putea scădea cu până la 20 de minute față de situația actuală. Această reducere este semnificativă, mai ales pentru navetiștii care se confruntă zilnic cu blocaje și întârzieri.

În plus, descongestionarea bulevardelor Iuliu Maniu și Chitilei ar putea avea efecte pozitive și pentru traficul local, reducând nivelul de poluare și presiunea asupra infrastructurii urbane existente.

Calendar și surse de finanțare

Finalizarea studiului de fezabilitate și obținerea indicatorilor tehnico-economici sunt estimate să dureze maximum 17 luni. După această etapă, ar urma lansarea licitației pentru execuția lucrărilor, moment care va depinde și de aprobările administrative necesare.

Proiectul este susținut prin Programul Transport 2021–2027, fiind finanțat din fonduri europene, completate de alocări din bugetul de stat. Acest aspect este important, deoarece crește șansele ca proiectul să fie dus la capăt într-un termen rezonabil, fără a pune presiune exclusiv pe bugetul local.

Citește și:

Bulevardul Iuliu Maniu din București, a treia cea mai lungă arteră a Capitalei. De unde îi vine numele și cum a ajuns atât de important

Cel mai cinstit politician din istoria României are propriul bulevard. Cum a refuzat Ion Mihalache să-l trădeze pe Iuliu Maniu

O soluție pe termen mediu pentru un trafic sufocat

Drumul Radial 3 nu va rezolva toate problemele de trafic din București, însă reprezintă un pas important către o infrastructură mai coerentă și mai bine conectată cu zona metropolitană. Prin integrarea sa în proiectul „Orbital București”, acest drum ar putea deveni un model pentru alte investiții similare, menite să scoată traficul de tranzit din oraș și să ofere alternative reale șoferilor.

Într-un oraș în continuă expansiune, unde presiunea pe infrastructură crește de la an la an, astfel de proiecte pot face diferența dintre un trafic blocat și unul abordabil.